我在浦東機(jī)場(chǎng)從事貨運(yùn)調(diào)度這個(gè)崗位的工作, 整整干過(guò)了十二年, 時(shí)間長(zhǎng)度上是從執(zhí)行早班機(jī)的運(yùn)輸任務(wù)開(kāi)始, 一直到處理深夜運(yùn)行的紅眼航班為止, 期間經(jīng)手的貨物類型是非常廣泛的。

關(guān)于上海航空以及機(jī)場(chǎng)方面的航空運(yùn)輸具體事務(wù), 對(duì)于外界那些負(fù)責(zé)跑貨物運(yùn)輸?shù)娜藖?lái)說(shuō), 存在的信息不對(duì)稱現(xiàn)象是比較大的, 也就是信息差非常大, 許多具體的行業(yè)規(guī)矩和深層的門道, 如果沒(méi)有親自去踩過(guò)一次坑、吃過(guò)虧, 那是根本不可能知道其真實(shí)情況的。

所以今天我把這些平時(shí)藏在箱底、一直未曾公開(kāi)的實(shí)操經(jīng)驗(yàn), 全面地、毫無(wú)保留地向大家攤開(kāi)來(lái)講, 目的是幫助你在實(shí)際操作過(guò)程中節(jié)省一些費(fèi)用開(kāi)支, 并且盡量減少因?yàn)椴涣私馇闆r而犯的錯(cuò)誤和風(fēng)險(xiǎn)。

上海航空機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸 浦東虹橋怎么選

在咱們上海從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的時(shí)候, 通常來(lái)說(shuō)這十個(gè)人里面有八個(gè)人的第一反應(yīng)都是要來(lái)問(wèn)清楚到底是應(yīng)該選擇走浦東機(jī)場(chǎng)還是應(yīng)該去走虹橋機(jī)場(chǎng)。

從實(shí)際情況來(lái)講, 如果運(yùn)送的貨物是比較普遍的大宗貨物、體積非常大的貨物或者是需要辦理國(guó)際航線運(yùn)輸流程的貨物, 那么大家通常會(huì)認(rèn)為浦東機(jī)場(chǎng)是首選的方案, 因?yàn)槟抢飺碛械臋C(jī)位數(shù)量比較多, 航班的密度非常大, 而且整個(gè)貨物的處理站規(guī)模最大。

至于虹橋機(jī)場(chǎng)這邊, 它主要是用于飛行國(guó)內(nèi)那些比較短途的航線, 專門用來(lái)運(yùn)貨的飛機(jī)班次相對(duì)比較少一些平均一天的時(shí)間里也就只有大概兩三個(gè)特定的時(shí)間段是可以用來(lái)裝載貨物的。

去年, 我經(jīng)手過(guò)一批精密醫(yī)療器械, 客戶圖近非要走虹橋, 結(jié)果當(dāng)天只有兩個(gè)貨機(jī)班次, 等了一整夜才發(fā)出去, 時(shí)效直接廢了, 客戶在電話里罵了二十分鐘。

還有個(gè)大坑是很多人都不知道的, 那就是浦東T2和T3的貨運(yùn)通道是完全不同的。T3是有專門的國(guó)際貨站的, 那里的溫控設(shè)備是非常齊全的, 要是走生鮮、冷鏈或者是藥品的話, 那一定要去T3。

而T2這邊主要是服務(wù)于國(guó)內(nèi)快件以及制成品的呢, 貨物體積比較大的的話, 走這里效率會(huì)更高一些的。要是選錯(cuò)了通道的, 那貨在航站樓里轉(zhuǎn)一圈所多出來(lái)的時(shí)間, 是足夠你發(fā)一單急件的了。

上海航空機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸 發(fā)貨要多久

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題, 實(shí)際上是沒(méi)有辦法給出一個(gè)固定的數(shù)字的。如果是國(guó)內(nèi)線的運(yùn)輸情況那么貨物只要到達(dá)了貨站之后, 經(jīng)過(guò)安檢、打板以及裝機(jī)這幾道工序, 在最順利的情況下大概只需要花費(fèi)兩三個(gè)小時(shí)就可以裝上飛機(jī)了。

但是萬(wàn)一碰到了雷雨季或者是機(jī)務(wù)故障這樣的情況，那么等待五個(gè)小時(shí)就是一件非常常見(jiàn)的事情了。至于說(shuō)國(guó)際線的運(yùn)輸流程那就更加復(fù)雜了一些, 因?yàn)槔锩嫔婕暗搅藞?bào)關(guān)檢驗(yàn)檢疫以及海關(guān)放行等環(huán)節(jié), 單單只是在地面的流轉(zhuǎn)過(guò)程最少也要預(yù)留出八到十二個(gè)小時(shí)的時(shí)間, 而在旺季的時(shí)候排到第二天也是并不奇怪的。

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我見(jiàn)過(guò)那種運(yùn)輸線路是覆蓋到歐洲的貨, 這個(gè)貨物在星期五的下午到達(dá)車站, 一直等到星期一上午的航班才發(fā)出去, 然后在這個(gè)中間的期間里, 客戶總共打了四個(gè)電話過(guò)來(lái)追問(wèn)。

我每次都會(huì)跟新來(lái)的調(diào)度員說(shuō), 遇到時(shí)效要求很緊的貨物, 一定要在飛機(jī)起飛前的六個(gè)小時(shí)之內(nèi), 把貨物送到貨站去, 絕對(duì)不要在截載時(shí)間快要到的時(shí)候才匆忙趕來(lái)。

我曾經(jīng)親眼見(jiàn)到過(guò)一種情況, 就是客戶那邊的貨物差了二十分鐘沒(méi)能趕上, 結(jié)果導(dǎo)致整整一票貨物都被堵在那里, 需要耽擱整整一個(gè)晚上, 直到第二天早晨的第一個(gè)航班才能發(fā)出, 而收貨的客戶那邊一直在等著用這批貨, 急得直拍桌子。

上海航空機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸 費(fèi)用怎么算

關(guān)于費(fèi)用這方面的事情, 其實(shí)并不是一個(gè)特別簡(jiǎn)單的公斤單價(jià)的計(jì)算方式那么簡(jiǎn)單。等貨站方面正式收貨之后的時(shí)候, 會(huì)按照實(shí)際的過(guò)磅重量來(lái)進(jìn)行計(jì)費(fèi)操作。這里面的體積重量和實(shí)際重量?jī)烧咧g, 必須取其中較大的那個(gè)數(shù)值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。比如有一箱衣服其實(shí)際重量只有十公斤左右。

但是經(jīng)過(guò)計(jì)算后出來(lái)的體積重量卻達(dá)到了十五公斤。這樣的話最終就會(huì)按照十五公斤這個(gè)數(shù)值來(lái)收取運(yùn)費(fèi)。除此之外還需要疊加燃油附加費(fèi)、安保費(fèi)以及操作費(fèi)等相關(guān)項(xiàng)目。這些雜項(xiàng)費(fèi)用加到一起之后往往比基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)本身還要高得多。如果走的是國(guó)際線路的話那么還需要額外計(jì)算報(bào)關(guān)費(fèi)和商檢費(fèi)。

一整票貨物運(yùn)輸下來(lái)可能還會(huì)多出幾百塊錢的費(fèi)用開(kāi)銷。

在給客戶報(bào)價(jià)的過(guò)程里面, 一定要把那些雜費(fèi)一項(xiàng)又一項(xiàng)地列清楚, 然后再正式報(bào)出去。千萬(wàn)不能在貨物到了貨站的時(shí)候, 突然冒出來(lái)一句還有幾百塊的附加費(fèi)這樣的話, 否則人家對(duì)你的信任就會(huì)一下子全部消失掉, 下次人家肯定就不會(huì)再找你辦事了, 最終的結(jié)果就是這一單生意就這樣徹底地丟了, 所以必須要注意。

干了長(zhǎng)達(dá)十二年的時(shí)間, 最經(jīng)常說(shuō)的一個(gè)話就是: 在貨物沒(méi)有出發(fā)送之前的情況之下, 你從來(lái)都不知道具體需要等待多少個(gè)小時(shí), 把時(shí)間的預(yù)留部分一定要準(zhǔn)備充足, 讓費(fèi)用的計(jì)算方式變得非常清晰明白, 接下來(lái)剩余的事情可以全部交付給地面的操作團(tuán)隊(duì)來(lái)處理, 千萬(wàn)不要自己去進(jìn)行沒(méi)有任何依據(jù)的胡亂折騰, 真正遇到運(yùn)輸延誤或者貨物損壞的情形之時(shí), 應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的投訴就必須進(jìn)行投訴, 應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取賠償就努力去爭(zhēng)取賠償, 絕對(duì)不要在這種狀況下糊糊涂涂地就讓此事結(jié)束, 你的合法權(quán)利是通過(guò)主動(dòng)爭(zhēng)取而獲得的。