在上海市區發送急件, 或者選擇運輸那些附加值較高的貨物時, 航空運輸幾乎就是一個沒法繞開的一種必要選擇方法。浦東機場作為國內貨量吞吐量最大的那個貨運口岸點, 它的每天起降的全貨機數量接近于兩百架次, 它的航線網絡覆蓋到了全球地區的一百多個不同目的地。

很多貨主他們在第一次走空運渠道的時候, 他們最關心的兩個事情就是費用它到底是怎么構成的、還有貨物它需要經過幾天時間能夠到達對方的手中下面我們會把在實際操作當中被反復問到的這些問題給大家捋順一遍, 這樣做主要是為了方便那些第一次選擇走上海空運的人能夠讓他們的內心有一個底氣和準備。

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空運這個費用它不是簡單的每公斤固定多少塊錢那么回事。基礎的那個運費它是按照計費的重量來算的。這里面的計費重量是去取實際重量和體積重量里面比較大的那一個, 體積重量的算法是用長乘以寬再除以6000。一公斤的這個單價是從十幾塊到四十多塊不等。這具體是多少取決于你的目的地還有你的貨物屬于哪一類。

在這上面呢還要加上燃油附加費、報關操作費以及機場地面操作費這些其他費用。如果貨物的體積很大, 但是重量非常輕, 那么按照體積來計算的運費, 會讓實際的總成本比單純只看稱出來的那點兒重量高出非常多的一截, 所以在發貨之前, 最好是最好自己先拿著尺子去把具體尺寸量好, 然后把賬算清楚之后再發出去。

提貨費、末端配送費以及包裝加固費這三個費用項目, 它們往往很容易就會被人們忽略掉。特別需要注意的是, 當你是要走敏感品渠道, 或者是處理那些超大件物品的時候, 情況就變得更復雜了, 因為這還會涉及到額外的檢驗檢疫費用, 還有特殊裝卸的費用也要算進去。

所以, 在下單之前, 一定要讓操作人員把全部的費用明細列出來, 然后一項一項地去確認清楚。這樣做的好處是避免了到了倉庫之后, 可能會突然被追加各種費用的風險。把賬目都算在前頭, 心里面就覺得踏實了不少。同時呢, 這也方便你在跟下游的客戶去進行報價的時候, 不會出現什么讓人頭疼的坑洼和差錯。

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國內航線的時效表現是最為穩定的, 從上海飛深圳、從上海飛北京、從上海飛成都這些路線基本在第二天就能提貨, 如果是上午截止辦理手續那么當晚就可以起飛, 第二天一大早到達倉庫就可以去提貨。

國際運輸的線路是按照不同的區域來區分的, 東南亞地區的配送時間兩到三天就可以完成, 歐洲地區需要五到七天的時間, 北美地區則需要五到八天的時間。

大家必須清楚這些計算出來的天數僅僅是貨物通過海關清關并且被允許放行之后所花費的時間, 這里面是不包含在國內提取貨物、出口報關、還有經過安檢等環節所需要的緩沖時間的, 如果遇到旺季或者節假日之前這樣的時間段, 時間再增加兩到三天屬于非常正常的波動情況, 千萬不要把給客戶的交付承諾壓縮得過于緊迫。

趕航班的那個截貨時間, 實際上就是一個硬性的門檻標準。在浦東機場, 大多數的航空公司都會規定貨物截單的時間, 這個時間點通常是在飛機起飛以前四到六個小時左右。從周一開始一直到周五, 這段時間里的航班安排是非常密集的。

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特別是在一年的末尾階段以及各類節假日到來之前的時候發生航班艙位爆滿的情況是非常容易的。如果在這種情況下還訂不到所需的航空倉位的話, 那就必須去等待下一班飛機的運輸計劃了。對于那些緊急程度的物品來說, 最好是提前一天的時間就把貨物送達到指定的倉庫里面去進行保管。

這樣做的目的是為了留出充足的時間余量來辦理報關手續以及通過安全檢查這一類的步驟。千萬不要卡在截單時間的最后時刻才把貨物送過去處理。因為萬一在途中遇到了需要查驗的情況, 就極有可能直接導致誤機的后果出現。一旦發生了這種延誤, 后續所有的安排都得順勢順延下去。

走上海的空運, 這個整體流程其實并不是特別復雜, 里面的核心要點主要在于要把貨物準備好, 把相關單據準備齊全, 把時間節點卡得非常準。在實踐操作中, 要是能夠提前把費用構成搞清楚, 提前把時效節點摸透徹, 那么大多數容易踩的坑都能夠避開了, 并且跟各個環節之間的溝通成本也會大幅度降低下來不少。