對于那些在上海從事外貿以及跨境電商業務的人來說, 幾乎都無法回避關于選擇上海空運航空貨運公司這個關鍵事項。盡管浦東與虹橋這兩個貨站每日的貨物進出交易量都極其龐大, 但是實際上能夠真正做到將貨物安全、準時、并且避免各種繁瑣折騰過程順利發送出去的操作執行方, 數量并不多。

我在這一行業經歷了接近二十年的時間, 目睹了太多人由于做出了錯誤的企業選型決定, 導致僅僅一只集裝箱或者貨物包裝單元就在貨站內滯留長達三個工作日的糟糕狀況。

上海空運公司怎么選

現在有非常多的人在選擇合作公司的時候, 他們唯一的衡量標準就是報價, 也就是誰的價格更低就去找誰來做, 但是實際情況并不是這么一回事的, 我也見過一個小客戶選擇了報價最低的那一家進行操作, 結果貨到達了貨站之后才發現這家公司根本沒有拿到指定航司的艙位, 只能硬生生地把單子轉手給別人去處理, 這樣一來時效完全是亂套了, 等到這批急著要上線的產品到了的時候, 居然晚了整整四天, 所以上海空運航空貨運公司到底能不能拿到直飛航班的那個艙位這一點來說, 它的分量比報價重要十倍都不為過。

你在開口詢問細節的時候, 千萬不要只盯著一公斤的運費是多少錢, 你要直接去問清楚對方長期合作的是哪一條航線, 具體跟哪家航空公司簽訂了長期的服務協議, 以及當行業進入旺季、艙位供不應求的時候, 該如何去提前鎖定機票的位置。

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還有一個點, 這個點是非常容易被人們所忽略掉的, 就是報關的業務以及單證的業務, 究竟是不是由你們自己的團隊來進行操作的, 有些小的公司, 說得更直白一點的話, 它們簡直就是處于中間商賺差價的二道販子角色, 當它們把你們的貨物收過去之后, 關于報關的事情、制作單據的事情、跟進訂單的事情, 全部都會外包給不同的小組或者小隊去進行完成, 一旦是在操作的過程中出現了問題, 那么想要找到某一個具體的人來承擔責任并且進行溝通的話, 那是非常扯皮的, 情況會非常糟糕的, 而一家值得信任的、靠譜的公司呢, 它從最開始接受你的訂單開始, 一直到后期制作單據, 最后直到航班起飛的這些中間的每一個環節, 全都是被自己的人員在進行嚴格的監督和管理, 如果有那些出現異常的件, 是可以在當天的時間內進行處理完畢的, 完全不需要你每隔一段時間就去追問對方進度的。

上?？者\貨運幾天到

關于上海走空運貨物的物流時效是幾天這個問題, 本人每年至少會遇到五十次類似的詢問。在常規的操作流程之中, 如果是發往歐洲或者北美的航線, 大約四十八個小時到七十二個小時左右貨物能夠降落抵達, 可是這個時間段里面其實已經包含了制作單據、安全檢查、裝上飛機以及目的港口辦理清關手續等所需要的時間消耗。

如果你是在星期五的下午時分才把你的貨物送到貨運站點, 結果就會因為趕不上周末出發的航班, 導致最終整體等待時間直接增加兩三天之久。所以, 大家千萬不要只是隨便問一句貨物幾天能到達, 而是要去詳細詢問我這票貨具體在幾點送站、趕哪班飛機、幾點落地, 從而把整條時間線拉清楚。

東南亞方向相對快一些, 上海直飛曼谷、吉隆坡和新加坡, 如果操作順利的話, 第二天就能簽收。但是一到十一前后的旺季, 艙位會很緊張, 有的熱門線路要提前三天甚至一周訂艙。我現在跟客戶交代時效的時候, 都會多留半天到一天的緩沖時間, 不會把話說得太死, 這樣可以免得萬一有延誤了還再解釋一遍。

上海空運操作常見坑

鋰電池、化工品還有食品等等, 這些都被歸類為敏感貨, 很多公司在接單的時候, 嘴里總是說能夠做, 可是真正當貨送到了貨站之后, 大家才發現竟然需要額外去做鑒定, 還得換上特殊的包裝, 更要走指定的航空公司里的特貨航班, 等你真的反應過來這些事情的時候, 貨物已經被裝進集裝箱并且封上了, 如果再想拆開箱子重新來做，那肯定是要多花一筆錢, 同時也要浪費掉一些時間, 所以在你下單操作之前, 就應該把操作流程方面的資質確認清楚, 同時也得明確包裝材料的具體要求, 千萬不要等到貨物都已經到達那里了, 才去開始詢問這些問題。

另外, 還有另外一個坑兒就是那個到港通知這件事兒。當貨到了那個目的港之后, 進口清關這個事兒是需要你的文件來配合才能做的。但是, 有些操作方把那個通知發得太晚了, 甚至直接就給漏掉了。這就導致了貨在那個目的港被壓著動不了。

接著, 倉儲費它一天天就在那個往上累加。而我現在的這個做法是要求那個操作方在航班落地以后的兩小時之內必須把到達通知還有全套的清關文件發給那個收貨方。而且這條規定是要寫進合同里面的。如果真的違約了那就扣他的款。

說白了, 選上?？者\航空貨運公司, 其實就是選一個靠譜的操作伙伴, 價格是可以比的, 但是時效和異常處理能力才是真正能救命的東西, 第一單的時候別把價壓到沒法做, 先試一單看操作水平, 然后再來談量。