我在上海浦東機場貨運站這個地方工作, 時間長達十三年, 每一天當中我經手的貨物情況是非常多樣的, 既有重量只有幾十公斤的精密儀器, 也有重量達到幾噸的冷凍食品。

經常有人向我提問一個疑問, 就是上海方面的貨物究竟是通過什么樣的方式能夠隨著飛機一起飛行起來的, 其核心的操作流程就只有一條線, 這條線依次包含了打印單據、辦理交接運輸、通過安全檢查、裝載到飛機上以及離開港口這樣幾個環節, 這中間無論哪一個環節出現了停頓或者阻塞的現象, 那么貨物就不能夠飛向天空的。

只要把每一個關鍵節點的時間窗口限制情況并且清楚文件的具體要求徹底摸透的話, 在實際的操作過程之中就不會出現任何差錯和失誤的情況。

上海貨怎么隨飛機走

貨主把貨物送到機場貨運站, 或者讓貨代把貨物送過去之后, 第一步要做的事情就是去打航空運單。也就是通常所說的AWB這一種東西。

這一步乍一看似乎特別簡單, 但是如果你在品名填寫上出現錯誤, 在重量數據上報上出現差錯, 在件數統計時弄錯, 又或者把目的港信息填錯了任何一個細節, 那么后續的海關環節或者是目的港操作環節都會對你進行阻攔和卡控。

當工作人員去辦理打單手續的時候, 地面上的操作人員會認真核對你所填報的品名與實際送達的貨物是不是完全一致。對于那些含有液體成分的貨物、帶有電池的貨物、以及粉末狀態的貨物這些屬于敏感類別的物品, 你必須單獨去走相應的申報流程, 絕對不能把他們和普通類別的貨物混在一起進行申報處理。

貨運單打完之后, 貨物就進入貨運站的收運區域, 經歷掃描、過磅、貼標簽的步驟, 然后按照航班號被分揀到對應的集裝器或者散貨格子里。這里面存在一個許多人忽視的關鍵點, 截關的時間通常要比飛機的實際起飛時間提前大約三到五個鐘頭。

如果你在下午四點提交貨物想要趕上晚上九點的航班, 就必須要在中午十二點之前完成交付操作, 如果不這樣做, 那么這批貨物就只能推遲到下一架飛機上帶走。

上海隨飛機交貨要多久

從貨物進入貨運站開始, 一直到飛機離港這個動作完成, 一切順利的話, 大概需要耗費四到六個小時才能走完整個流程。但是呢, 實際上跑完這一趟之后會發現, 到底要花多長時間, 完全取決于中間有沒有遇到卡殼的地方。

如果是普通的貨物, 而且文件都準備齊全了, 還不是什么敏感的物品, 那么就可以走綠色通道, 這樣安檢的速度會很快, 裝機操作也會變得迅速。反過來講, 如果涉及到了危險品、生鮮冷鏈物品, 或者是貨物的目的港那邊需要先經過審批才行, 那么光是等著海關放行這一個環節, 就可能白白耗掉兩三個小時的時間。

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還有一個隱性的時間成本叫做航班變更。浦東機場每天的起降架次兩百多, 航司臨時調整機型、更換飛機編號的情況每周都會發生。

你的貨物已經裝進了集裝器里面, 可是航班推遲了兩個小時, 那么你的貨物就不得不在貨運站里多停留一段時間。所以留出一段緩沖時間是非常重要的, 千萬不要卡在起飛前兩小時才開始辦理交運手續。

上海飛機帶貨需什么證

做普通貨物在國內航線上運輸的話, 要求其實不多, 只要把運單、裝箱單還有商業發票這三樣基本材料準備齊全就可以了。但是, 如果中間涉及到國際段的運輸環節, 文件的復雜程度就會直接翻上一倍。

到了那時候, 不但需要有出口報關單、合同以及英文的Invoice和Packing List, 而且在貨物到達目的地港口之后, 還需要提供那些國家所要求的進口許可證或者衛生方面的證書才行。

上海海關對出口貨物的查驗比例正在進行逐年調整, 申報品名和實際貨物之間的一致性是非常關鍵的事情, 如果你因為虛報品名, 導致貨物被扣留下來需要補正信息, 那么你的航班時間就已經過去了, 早就已經走了。

電池類貨物除了常規的單據外, 還需要多提供一份UN38.3測試報告以及MSDS文件, 如果是鋰電池的話, 還必須進行分類并貼上相應的標簽。對于凍品來說, 需要提前跟貨運站方面進行預約, 以確定使用冷板或者是冷藏集裝器。

如果是常溫貨物, 等到貨物到達了現場才想起來需要降溫處理, 那么此時艙位已經被分配完畢了。這些證件和后續的預約安排, 最好是在操作前的兩到三天內就提前準備妥當。

經過十三年的漫長歲月, 大家所獲得的最為關鍵的感悟便是, 上海在實現貨物隨著飛機一同進行流轉的這一事項當中, 其技術層面的核心難度與重要程度, 根本就不是體現在天空中的飛行環節上面, 而是一點一滴地完全集中在地面那一米的具體的實際操作操作過程之中。

至于說文件、時間、品名以及艙位這四個方面的變量因素糾纏在一起, 只要其中任何一個環節沒有能夠做到準確的對應和匹配, 那么貨物就會處于滯留的狀態。所以, 把各項應急預案提前做出安排并且準備在前面, 這比任何其他的手段都要來得更加強大有力。