我在上海做跨境貿易, 這幾年的時間里, 跟空運貨運打交道的次數, 沒有一百次, 也有八十次。每一次貨期一緊, 我腦子里蹦出來的第一個念頭, 就是找誰發。

上海航空空運貨運公司, 確實不算少, 報價單一打出來是一大摞, 但是真正能讓發貨人省心的, 其實就看那么幾樣東西。今天我就來聊聊, 我踩過的坑, 和總結出來的經驗。

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上海空運貨運公司靠譜嗎

最直觀的一個情況是這樣的: 你可不可以親自去到倉庫進行實地看一看。請不要發笑，事實上確實存在有人僅僅看著報價單就直接下單的人, 結果當貨物到達機場的時候發現包裝散開了、單證也沒有貼好, 從而直接導致耽誤了起飛的窗口期。

我和一家就在浦東機場旁邊的倉庫有過合作, 那里面的叉車在進出的時候都有掃碼的記錄, 貨物在不在現場、是誰經手的這些信息都是一目了然的。這種透明化的感覺是通過打電話或者發微信是問不出來的, 你必須得到現場去觀看一遍流程才會感到踏實。

再一個, 必須把走的那條航線給搞清楚。同樣是發往洛杉磯的貨物, 其中有的航班需要中轉, 有的則是直飛, 這兩者在時效方面的差距不是一星半點, 會相差個兩三天, 并且說, 中轉環節出現問題的風險概率也要高得多很多。

千萬不要被所謂經濟艙的價格給忽悠住了, 要是把延誤損失以及二次搬運的成本都算是進去的話, 最終的整體費用可能反而會變得更加昂貴。

上海空運貨運報價怎么算

報價單上面的那個全包價, 看起來是蠻美氣的, 但是這個必須把它拆開來看一下才好。像什么燃油附加費, 還有旺季附加費, 以及報關費和機場操作費這些項, 到底哪一項包含在原價里頭了, 哪一項又要單獨列出來算, 這點要搞清楚明白的。

我確實曾經見到過那種報價單上面寫著到付費用的情況, 等貨物到了機場那里一結算, 結果發現比那個所謂的走價要貴出來了將近四十塊錢一公斤, 客戶這邊還沒有提前打招呼說好, 自己的錢倒是得先補上去不可嘛。

所以在簽合同之前, 把那個費用結構的一項一項徹底問明白問透徹, 這個手段肯定是要比其他任何方法都要強上幾分不止的。

另外還有重量和體積方面存在的陷阱。針對空運業務, 計費規則是采用實際重量和體積重量兩者之中的較高數值, 這一點必須予以明確。

在實際操作過程中, 很多發貨人在自行計算階段僅僅關注并測量了實重這一單一指標, 而當貨物到達機場進行復核時發現, 測得的體積重量竟然達到了實際重量的兩倍之多, 這種落差導致的差價需要補足, 使得相關人員的財務狀況承受巨大壓力。

為了規避此類風險, 專業可靠的服務提供商會在接收訂單初期就主動協助客戶分別列出這兩個具體的數值, 并要求對方在前期階段完成確認工作, 這樣可以有效避免當貨物被運至機場時陷入被迫被動接受高額補差價的困境。

上海空運貨運時效怎么卡

像“最快幾天到”這樣子的問法實在是太粗獷了, 你必須要繼續往下細致地發問才行: 截單時間具體是幾點鐘? 起飛是不是選在當天還是次日? 目的港那邊清關需要耗費幾個小時?

我這邊有一批樣品, 因為截單卡在下午四點的時候, 我三點半才趕到倉庫, 結果貨物還沒完成安檢手續, 所以只能推遲安排到下一班飛機, 這就導致白白再多等上一整天, 而客戶那邊催貨的催促讓手機都快被打爆了。

在旺季這個特殊的時間段里面, 一定要做到提前去處理相關的預訂和安排。因為十月一國慶節以及春節期間前后這兩個時間點, 艙位的情況是非常緊張的, 平時看起來都是直飛的航線, 突然之間就會告訴你說是已經滿了, 這樣的話就會給你提供一個需要中轉的方案, 結果導致貨物會晚到兩天。

建議大家最好是提前三四天的時間去鎖定艙位, 這樣心里才會感到更加踏實穩妥, 千萬不要一直等到截止單據提交之前的那一小時才去打那個電話來詢問是否還有剩余的位置空間。

在進行選擇的過程中, 核心的要素主要集中在三個方面, 第一個是貨物能夠經受住考驗, 第二個是賬目能夠計算得清晰明確, 第三個是對時間的控制能夠達到非常嚴格的標準。

把這這三方面的關鍵點都牢牢地掌控住, 那么其他剩下的部分就只需要多去倉庫往返幾趟、多加幾個電話溝通就可以了, 事情本身并不復雜, 但是確實是比較耗費精力的。應該減少對報價單上所顯示的總價的關注程度, 而把重點轉移到去仔細查看那些具體的細節上面去, 這樣的話你在實際過程中所踩到的坑就會少很多。