在上海那邊從事外貿(mào)業(yè)務(wù)以及開展電子商務(wù)活動的人, 很大概率都會遇到有關(guān)航空貨運(yùn)的種種情況, 浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場這兩個地方的年度貨物吞吐量數(shù)據(jù)是實(shí)實(shí)在在地擺放在那里的, 上海市范圍內(nèi)存在的航空貨物運(yùn)輸公司數(shù)量多得像牛毛一樣, 然而能夠真正把貨物安全地以及在規(guī)定時間內(nèi)送到具體目的地的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，實(shí)際上并沒有多少家, 我自己在這一行業(yè)之中已經(jīng)工作了很多年, 見證了非常多人因為挑選了錯誤的運(yùn)輸公司而導(dǎo)致的各種糟糕后果, 比如貨物被扣押在機(jī)場、時效無法保證導(dǎo)致全面崩盤、后續(xù)理賠過程中出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象, 接下來這一篇文章的內(nèi)容就是要把我曾經(jīng)踩過的那些坑全部攤開來講給大家聽, 以此幫助你把這個行業(yè)的門道徹底理清楚。

上海航空貨運(yùn)公司靠譜嗎

這個問題是絕對沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的。在上海這個地方注冊成立的空運(yùn)貨代公司數(shù)量非常多, 保守估計也有幾百家以上。那些掛著"上海航空貨物運(yùn)輸公司"名稱的企業(yè)里面有的確實(shí)是具有正規(guī)航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的, 但也存在純粹是為了做信息撮合生意的空殼現(xiàn)象。我會通過觀察三個關(guān)鍵方面來判斷這類企業(yè)是否可靠可靠。

首先要看其是否有國際航空運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的會員編號。第二要看其是否與固定的航空公司簽署了艙位協(xié)議。第三要看在發(fā)生問題的時候是否存在具體的聯(lián)系人可以尋找到。部分小型公司在接到訂單之后會直接把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給其他公司。這樣會導(dǎo)致用戶在遇到故障時連一個能夠通電話的對接人員都找不到。

我前年曾經(jīng)協(xié)助一位從事精密儀器制造領(lǐng)域的客戶處理過一次糾紛案件, 該案件的貨物總價值達(dá)到了四十多萬元人民幣的規(guī)模。當(dāng)時出現(xiàn)的具體情況是, 有一家服務(wù)公司把負(fù)責(zé)溫控這個環(huán)節(jié)的工作給遺漏掉了, 導(dǎo)致最終發(fā)往歐洲的這批設(shè)備全部損壞報廢。

當(dāng)我的同事去現(xiàn)場進(jìn)行交涉的時候, 對方采取各種推諉和阻撓的手段來逃避責(zé)任。從這一次經(jīng)歷之后, 我就為自己制定了一條明確的規(guī)矩。凡是遇到那些貨物價值超過五萬元的訂單業(yè)務(wù), 必須簽署運(yùn)輸方面的保險協(xié)議。究竟是誰接手并運(yùn)送這些貨物的, 就要由誰來實(shí)現(xiàn)兜底保障。

所有這些條款都要以白紙黑字的形式明確地書寫進(jìn)去。如果沒有讓對方在文件上簽字確認(rèn), 我是絕對不會接受這項接單業(yè)務(wù)的。

上海航空貨運(yùn)多久到

好多人都覺得空運(yùn)這事兒就是簡單地把東西坐上飛機(jī)飛過去, 然后就能到貨了, 但其實(shí)根本不是這么回事兒。

從你把貨打包裝好、去報關(guān)申報、過安檢環(huán)節(jié)、進(jìn)到機(jī)坪那里、裝上飛機(jī)、起飛飛行、落地之后、還有清關(guān)程序、最后去提貨, 這整個流程里如果有任何一個小小的環(huán)節(jié)卡住了或者是出事了, 那原本約定的時效就會完全變樣或者是延誤。

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如果是走上海到歐洲的航線, 在一切順?biāo)斓那闆r下大概需要四到六天的時間才能送到；要是走北美那邊的航線, 正常情況下來回得花上五到七天的工夫；而飛東南亞的路途呢, 只要兩天左右的時間應(yīng)該就到了。

但是你必須要明白這只是個“理想狀態(tài)下的正常”, 如果遇到什么貨物多的旺季高峰期, 或者是航空公司突然因為各種原因取消航班, 那么比你預(yù)期再多等上兩三天都是非常普通的事情。

所以, 當(dāng)大家在選上海航空貨物運(yùn)輸公司的時候, 千萬別光是問“幾天到”, 而是要去問清楚, 我這個品類到底是走哪條航線, 是用哪家航空公司, 還要中轉(zhuǎn)好幾站。我曾經(jīng)見過有人, 把生鮮貨物走成了普貨通道, 結(jié)果到了目的港, 被拒收了, 那才真的叫作讓人頭疼。Strong>。

上海航空貨運(yùn)價格怎么算

你看空運(yùn)報價這件事, 表面上好像是挺簡單的, 其實(shí)里面的門道還是相當(dāng)多的。具體的計費(fèi)方式, 一般是用實(shí)際重量和體積重量去比較一下，誰大就按誰的錢來收, 并且燃油附加費(fèi)是會跟著國際上面的油價變來變?nèi)サ摹?/p>

除此之外呢, 還有報關(guān)費(fèi)、倉儲費(fèi)、目的港的清關(guān)費(fèi)還有派送費(fèi)這樣的一些費(fèi)用在里面。有的公司報出來的價格是兩千塊, 另一家公司可能報一千五百塊, 這兩個價格中間的差別, 也許只是看有沒有把這個末端的派送服務(wù)給包在內(nèi)部了。

我曾經(jīng)看到過一個情況是有客戶被那種看起來很低的低價所吸引, 然后就直接選擇了一家, 等到貨物到了目的港之后, 卻又莫名跑出了一百多塊的所謂雜費(fèi)。這時候再去回頭算那一筆總賬, 就會發(fā)現(xiàn)最終花的錢甚至比一開始沒有選那種貴的方案還要多出來不少。

我的建議很簡單, 你要讓貨運(yùn)公司去把明細(xì)的報價單拿出來, 然后把每一項都列得特別清楚, 不要接受那種一個打包的數(shù)字。這么做的話, 萬一以后出現(xiàn)了問題你才知道具體是哪一環(huán)加了錢, 在扯皮的時候也能夠站得住腳。

說到底, 在上海航空貨物運(yùn)輸公司這個行業(yè)中, 信息不對稱就是最大的門檻。如果愿意多詢問一些情況，多比較幾家供應(yīng)商, 并且仔細(xì)查閱他們的資質(zhì)證明和過去的成功案例, 所節(jié)省的絕不單單是金錢, 而是整個供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中長達(dá)數(shù)月令人頭疼的挫折經(jīng)歷。貨物能夠安全完好地抵達(dá)目的地, 這一結(jié)果勝過一切。