在*上海*這邊從事進(jìn)出口相關(guān)業(yè)務(wù)的工作已經(jīng)持續(xù)了好多年了。在所有被咨詢到的問題當(dāng)中, 問得最多的是關(guān)于如何辦理航空貨運(yùn)的流程。對于剛剛第一次發(fā)出航空貨物的人來說, 從填寫單據(jù)、通過海關(guān)監(jiān)管檢查, 再到最后提取貨物的全過程, 基本上是完全不了解實(shí)際情況的。

實(shí)際上是這樣的, 位于*上海*的浦東國際機(jī)場以及虹橋國際機(jī)場這兩大機(jī)場所擁有的航空貨物運(yùn)輸運(yùn)營體系, 已經(jīng)屬于比較完善的階段了。只要能夠把其中幾個關(guān)鍵的操作瓶頸和注意事項(xiàng)弄清楚的話, 整體的操作流程做起來真的沒有看起來那么困難。

上海航空貨運(yùn)怎么發(fā)貨

請聯(lián)系上海怎樣辦理航空貨運(yùn)4009619899咨詢定艙

第一步必須確認(rèn)你的貨物是否可以采取空運(yùn)這種運(yùn)輸方式, 電池、液體、粉末、易腐品這一類敏感貨物所受到的限制特別的多, 普通通道是根本無法走通的, 需要單獨(dú)去辦理特殊品的申報流程。普通貨物的手續(xù)則要簡單得多, 只需要準(zhǔn)備好商業(yè)發(fā)票、裝箱單、報關(guān)單這幾樣文件, 找一家擁有資質(zhì)的貨運(yùn)代理公司, 或者直接前往機(jī)場的貨運(yùn)站柜臺去辦理即可。在浦東機(jī)場那里, T1航站樓和T2航站樓的下方, 都是有貨運(yùn)大樓存在的。與此同時, 虹橋方面也是配備了對應(yīng)的貨運(yùn)區(qū)域的。各位只要把貨物以及相關(guān)的單據(jù)全都準(zhǔn)備齊全, 然后直接前往現(xiàn)場, 就可以辦理相關(guān)業(yè)務(wù)了。

要是你選擇發(fā)國際件的話, 報關(guān)這個環(huán)節(jié)是絕對沒有辦法繞過去的, 通常你要提前一到兩天的時候, 把所需要的單據(jù)交給海關(guān)來處理, 在查驗(yàn)的概率不是很高的這種狀況之下, 當(dāng)天的時間就能把放行手續(xù)給辦完, 如果是發(fā)到國內(nèi)地方的話那就輕松很多了, 因?yàn)楦静挥萌プ邎箨P(guān)的這個流程, 而是可以直接進(jìn)入到國內(nèi)的貨運(yùn)通道里面去, 這樣當(dāng)天就可以進(jìn)行發(fā)出, 然后到了第二天就能到達(dá)目的地。

上海航空貨運(yùn)要幾天到

發(fā)貨的具體時間, 主要得根據(jù)最終的目的地在哪里來決定。如果是國內(nèi)航線的情況, 比如從上海往成都、廣州或者北京送, 正常情況下當(dāng)天把貨發(fā)出, 第二天就能送到。要是碰上午后起飛的那個航班, 次日的上午收件人基本上就能簽收。

國際的貨物, 所需要的時間跨度就會大得多以上海作為出發(fā)地去歐洲為例, 飛機(jī)在空中要飛十幾個鐘頭甚至二十個鐘頭, 然后再加上目的港那邊的海關(guān)清關(guān)以及地面的運(yùn)輸環(huán)節(jié), 大概需要五到七天左右才能送到收件人的手里。

如果是發(fā)往東南亞方向的話, 速度就快很多了, 兩三天基本就能搞定。如果是趕上了旺季, 或者是遇到了臨時航班取消的情況, 那么時間還不得不往后推移一下, 對于這樣的情況大家必須要提前做好心理準(zhǔn)備來應(yīng)對。

有一個細(xì)小的環(huán)節(jié), 是讓新手朋友特別容易在這里面栽跟頭或者是摔跟頭的狀況, 這個狀況的名字我們叫做航班截貨時間, 意思就是說在所有的那些各個不同的航班準(zhǔn)備起飛的前面時間段當(dāng)中, 航空公司方面會專門預(yù)留出來兩到三個小時的時間段作為專門的用來接收貨物的一個時間窗口, 如果你超過了這個特定的時間點(diǎn), 你所發(fā)出的貨物就只能被安排進(jìn)入到下一個航班的運(yùn)輸計(jì)劃里面去了, 如果是發(fā)送那些涉及到國際范圍的貨物, 那么還需要額外的時間去等待海關(guān)方面的正式放行手續(xù), 所以在整體的時間安排方面就要更加提前一些去進(jìn)行操作和準(zhǔn)備, 千萬不要在臨近截止時刻的時候才把手里的貨物送到指定的站點(diǎn)倉庫里去。

上海航空貨運(yùn)費(fèi)用怎么算

運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)其實(shí)并不復(fù)雜, 具體來說, 它主要包括基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、地面操作費(fèi)以及報關(guān)費(fèi), 這四處地方構(gòu)成了主要的成本部分。

在計(jì)算基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的時候, 需要按照計(jì)費(fèi)重量來進(jìn)行, 所謂的計(jì)價依據(jù)會去比較實(shí)際重量和體積重量, 哪一邊的數(shù)值更大就選用哪一邊作為計(jì)算的基準(zhǔn), 關(guān)于體積重量的具體算法, 就是把貨物的長乘以寬再乘以高, 最后除以五百得到的數(shù)字, 這里的單位是厘米, 算出來的結(jié)果就是公斤數(shù)。

如果運(yùn)輸?shù)呢浟勘容^小, 那么選擇經(jīng)濟(jì)艙的話, 價格方面會更加友好；但是如果大家趕時間的話, 就得走優(yōu)先艙了, 這種方式的價格就要稍微貴上一些, 兩者之間的差價能夠達(dá)到三成甚至四成左右。

很多人在計(jì)算成本的時候, 往往只盯著運(yùn)費(fèi)看, 卻把包裝費(fèi)用和因超期產(chǎn)生的倉儲費(fèi)給漏掉了, 這種情況是經(jīng)常能夠見到的。

貨物到達(dá)貨運(yùn)站以后, 如果沒有人及時去提取, 那么從超過二十四小時起, 開始計(jì)收倉儲費(fèi)用, 時間拖得越久, 虧損的情況就越嚴(yán)重。在做出時間安排的時候, 盡量使得各個環(huán)節(jié)都要保持緊湊的狀態(tài), 千萬不要讓貨物在倉庫里面多待太久。

當(dāng)你把整條線路都理順明白以后, 你就會看出來, 從上海發(fā)起航空貨物運(yùn)輸這個事情, 嚴(yán)格來說就是一天半的時間能夠完成的事情, 只要保證所有的單據(jù)全部都準(zhǔn)備齊全了, 把貨物的截止時間緊緊地盯著不放, 對于容易引發(fā)麻煩的貨物要提前把它們的情況類別確認(rèn)清楚, 那么基本上是不會出現(xiàn)什么亂七八糟的差錯和問題的。