我在上海搞跨境電商, 一晃就是五年這么長的時間, 陸陸續續寄出去的航空件數量多到不像話, 反正是不下五百票這個樣子。這些貨都是從浦東機場T2這個航站樓出發, 最后飛到虹橋貨站落地。一路上各種各樣的坑我也算是基本都踩了個遍。

身邊周圍總是會有不少人來問我, 說是怎么個寄法才算最方便, 費用方面倒底要多少錢才算合理, 到底哪一家渠道才算是夠靠譜。今天我是把所有的摸爬滾打辛辛苦苦攢下來的那些實操經驗全部都寫出來了為的就是給剛剛接觸航空物流這一行當的朋友們能省下一點子的時間, 讓他們能夠少走在路上走一些不必要的彎路。

上海航空快遞怎么寄

其實在實際進行寄件操作這個事體之上, 總共就是只有這么三條路可選, 具體的說呢, 第一是品牌快遞上門來進行攬收工作, 第二是自己親自跑到機場貨站那里去送東西, 第三則是去找物流代理來代為發送, 如果只是單票地寄送一紙合同文件或者是小樣的這些東西, 那么完全可以直接在手機端上進行預約, 等著快遞員來到門口取走貨物, 通常情況下第二天基本上就能進入航空艙位里面去了, 總之是這樣做能夠省卻許多心力和勞神之事。

但是, 如果你的每月寄遞數量超過了10票, 而且你使用的是東南亞或者是中東這類專門的渠道, 去找到一個代理商進行統一的下單操作, 那么單價是可以砍掉兩到三成的。

而且, 他會幫你辦理清關的手續, 還會安排好末端提貨的事情。這樣你就用不著自己跑去機場折騰了。省下來的時間, 是足夠的, 足以讓你多處理好幾個單據的。

有一個細節, 是有很多的人是不去注意的——如果是從上海這個地方用航空的方式來寄送貨物的話, 最好是盡量的避開那些周末或者是節假日的前面那一天。因為虹橋跟浦東這些地方的貨物倉庫, 在周末的時候人手是會縮減掉一些的, 所以截倉的這個時間往往會提前兩到三個小時的時間。

你是如果在一個周五的傍晚去寄送的那些個貨物, 拖到了一個周一才上飛機, 這真不是什么夸張的說法。我去年碰到過一個客戶, 他是非常趕著要給那個海外的買家發送一些緊急的樣品用的。他是到了周五下午的那個五點半鐘, 才把這些東西送到了貨站那邊的。

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這些東西硬是被卡了整整三天的時間。那個客戶的所在的那一邊, 是連續的發來了兩封催促訂單的郵件出來。這一件事, 差點就給導致了那筆大額的單子給弄丟了。到了后來, 我自己給自己定下一條規矩, 那一些趕時間的件最晚周四中午前必須到倉, 寧可早不動手也別卡著點。

上海航空快遞費用貴嗎

費用的核心主要取決于三個因素, 那就是計費重量、貨物目的地以及你對時效的要求。

如果選擇從上海飛往美國西岸, 普通航空寄遞服務通常要求最低重量為五十公斤，若需要加急并實現直飛, 費用將會比正常情況翻一番以上；若是寄往東南亞地區, 由于距離較近, 運輸成本相對實惠, 三十多元的費用就可以走通；而前往歐洲的運輸價格大概位于介于兩者之間偏高的位置。

此外, 對于那些貨值超過一萬元的物品, 務必記得添加保險保障, 同時報關時填寫的金額也必須如實申報, 切勿隨意填報, 因為海關一旦進行抽查, 違規情形必被查出, 到時候需要繳納的關稅和罰款數額, 遠比你為了節省那點費用所帶來的損失要大得多。

我親眼瞧見有同行把標價八千美元的貨物硬是申報為一千美元, 結果被查獲之后, 罰得那是相當心痛, 這種教訓實在不如老老實實地去填寫申報材料來得穩妥。

千萬不要只是死盯著單價來做比較, 必須要非常明確地搞清楚是否存在那些看不出來的額外收費項目。比如說燃油附加費、偏遠地區派送服務費、代理清關的費用以及因為物品尺寸過大而增加的加價等等, 這些項目每一個單獨來看金額好像都并不多。

但是如果全部疊加在一起的話總額就能多出很多, 具體可能會多出超過一百元甚至達到兩百元的程度。

我當前在正式進行下單操作之前, 已經形成了一種習慣性的做法, 就是把所有可能的附加費用一項接一項地列出來然后逐一去向對方詢問清楚, 并且把確認好的結果截圖保存到自己的手機里面存儲起來, 等到后續真正收到貨物產生費用之后如果真的對賬目存在異議, 就拿這張截圖直接去找客服部門來核對賬單進行核實。

等到把錢都已經扣完了, 才把這一條一條的情況翻出來去看, 那時候想要去扯皮都會變得非常難, 客服只會直接甩出一句“下單時已經確認”。

等你寄得多了之后, 你最終就會明白這一個很簡單的道理, 那就是在航空快遞這個領域里面, 真的是不存在那種所謂的最便宜這種東西的, 你需要的只是找到那個最能夠匹配得上你那一邊是時效要求、另一邊又是預算限制的那個具體方案, 對于那些需要趕著提交deadline的重要文件或者是貨物來說, 你可千萬不要為了去計較這上面多出來的二三十塊錢的價格差異而去做出選擇這樣的行為, 因為這如果真的耽誤了那件非常重要的事情所導致的損失和代價, 是遠遠比你在這里節省下的那一點點運費差價要巨大得多的。