因為在上海這里待的時間比較長, 所以身邊總會一直有人問起東西應該怎樣能夠以最快的速度從上海發(fā)送出去這樣一個問題, 大家給的答案大部分都會指向航空運輸物流這個方向，上海是擁有全國貨郵吞吐量最大的機場群的地方, 浦東和虹橋這兩座機場支撐起了密集的國內以及國外的貨運航線, 在這種環(huán)境之下, 航空運輸物流在這里并不只是意味著快這一種概念這么簡單了, 它是整條供應鏈之中最影響到交付節(jié)點的一個環(huán)節(jié)。

這篇文章把運作邏輯、費用結構和在實操當中容易踩到的坑, 一個一個拆開來講, 給那些經常要往上海機場發(fā)貨的人提供一個非常清晰的參照。

上海機場航空運輸物流怎么運作

浦東機場的貨郵區(qū)主要承擔了國際和國內的大宗貨運任務, 而虹橋方面則偏向于客運業(yè)務, 可是近年以來, 它的貨運量也正處于逐步上升的階段。如果選擇走國際航線的話, 貨物一旦到達了指定的貨運站之后, 就必須依次經過三個非常核心的環(huán)節(jié), 第一個是報關, 第二個是安檢, 第三個則是打板。

報關這個環(huán)節(jié)的快慢與否, 會直接起到一個卡住整條流程鏈條的關鍵作用, 萬一手中的各類單據(jù)不是齊全的狀態(tài)的話, 那么貨物就會在監(jiān)管倉里面無謂地多存放上一天時間, 這樣的話, 處于收貨那一方的人就多一分等待的時間, 對于那些生鮮類以及醫(yī)藥類的貨物來說, 是絕對不可能忍受這種長時間的等待的。

打板這一步是大家容易忽略掉的環(huán)節(jié)。同一批次的貨物在規(guī)格, 還有重量方面的差異那是相當大。如果配載得不合理, 那就是對艙位的浪費。這樣子做的話, 單票的成本會直接上浮起來。

在具體的實際操作過程當中, 從工廠一直到機場貨運站這一部分的地面運輸環(huán)節(jié), 也是極其關鍵的重要部分。嘉定、青浦以及松江這三個地方, 確實是上海地區(qū)制造業(yè)分布最為密集的幾個主要區(qū)域。

通常情況下, 每天凌晨到清晨這個時間段內的貨物抵達數(shù)量是最多的, 也就是所謂的集中到港時段, 在這個時候, 貨車因為等待卸貨或者其他原因而排成長隊這種情況是非常常見的現(xiàn)象。

如果不小心錯過了當前那班航班所規(guī)定的截收貨物截止時間窗口, 那么這一整票貨物就必須要等到下一個班次來安排運輸了, 對于那些對時間效率非常敏感的貨物品類來說, 這種延遲情況是絕對的缺陷或者說是很大的問題所在。

在選擇航班的時候, 不能夠只盯著時刻表看, 而是應該從工廠裝貨那個步驟開始倒推整條鏈路的時間窗口, 并且要留出足夠的余量。

上海機場航空運輸物流費用怎么算

這個基礎計費其實并不復雜, 它就是按照實際重量和體積重量這兩個數(shù)里面最大的那個數(shù)來算的, 然后再去乘以對應航線的單價, 這里的體積重量呢是用長、寬、高三個數(shù)據(jù)的厘米數(shù)除以一個固定的系數(shù)得出來的, 真正能夠拉開差距的還是那些附加的費用, 其中燃油附加費是跟著國際油價的走勢走的, 等到旺季的時候, 操作費、倉儲費、報關服務費、還有打板費這些零零碎碎的項?加起來之后, 能把整個報價拉高個兩三成那么高。

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在發(fā)送批次貨物之前, 務必請服務商將所有費用項目逐項列出明細, 切不要僅僅關注并鎖定“到門價”這一單一數(shù)字, 便急于簽署合同。

國際郵件這塊兒, 還有一個特別容易讓人掉進去的坑洼, 那就是目的港那邊的清手續(xù)環(huán)節(jié)還有最后的送貨派送動作, 這得另外算一筆糊涂賬, 上海機場發(fā)出的貨物, 其出廠報價通常僅僅只覆蓋到了對方的那個機場為止, 落地之后的提取貨物費用、進口必須繳納的關稅、以及最后那一段距離的配送服務, 各自都是單獨進行收費計算的, 如果貨物的價值偏高或者是申報的物品類別比較敏感的話, 那么清關所需的時間周期以及相關的花費數(shù)額都會產生比較大的波動變化, 所以在準備發(fā)貨之前, 最好一定要把目的港那里的收貨能力情況還有整個的清關流程環(huán)節(jié)全部都摸查清楚一遍, 千萬不要出現(xiàn)貨物雖然已經到了那邊, 但是因為種種手續(xù)問題的原因而沒辦法正常卸貨下來的尷尬局面。

上海機場航空運輸物流這個體系它已經運轉了十幾年, 規(guī)則方面雖然是透明的, 但是里面的情況也很復雜。如果你能夠把各個流程節(jié)點、各種費用明細以及對應的時間窗口全部都搞清楚, 那么在挑選渠道的時候就不會受到信息不對稱的限制。

等到下一次你在發(fā)貨之前, 要是能把航線情況、截貨截止時間以及費用清單這樣的一一核對清楚, 那么心里面就會覺得非常安穩(wěn)。