我從事外貿(mào)行業(yè)已經(jīng)跑了很多年, 時(shí)間長達(dá)十幾年之久了, 僅僅從浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)送出去的國際航空貨運(yùn)單, 數(shù)量至少就有幾千張單子這么多了。

每一年都有人向我請(qǐng)教關(guān)于選擇上海空運(yùn)航空物流公司方面的事宜, 到底應(yīng)該如何去挑選, 我完全能夠理解大家內(nèi)心所存在的迷茫情緒, 渠道看起來雖然非常多, 報(bào)價(jià)看起來也基本上差不多, 但真正開始操作的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)其中的套路和陷阱是非常多的, 今天我決定把自己這些年積累下來的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)全部詳細(xì)地拆開來講一遍內(nèi)容, 目的是幫助你把這件事情徹底想清楚。

上海空運(yùn)物流怎么挑

選公司的時(shí)候, 別只看那個(gè)網(wǎng)站的頁面做得有多么精美復(fù)雜。你需要核心地去考察兩件事, 第一是他們的操作團(tuán)隊(duì)人就在上海本地存在。第二是他們手里有沒有直接連線航空公司的那些艙位資源狀況。我曾親眼見過許多那種只充當(dāng)中介角色的貨代公司。他們?cè)诮拥接唵沃? 就開始進(jìn)行層層疊疊的轉(zhuǎn)手分發(fā)。

一個(gè)集裝箱從你的手中交到裝機(jī)上這一過程里, 中間可能要經(jīng)過四五道不同的環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)。于是他們說承諾三天就能到貨, 實(shí)際上拖延成五天到達(dá)的情況就變得非常正常化了。真正值得信任且可靠的機(jī)構(gòu), 應(yīng)該是有自己的一套操作團(tuán)隊(duì)的。這個(gè)團(tuán)隊(duì)就駐扎在機(jī)場(chǎng)的旁邊。

當(dāng)貨物一下飛機(jī)就可以直接拉到停機(jī)坪上面去。在整個(gè)過程中不會(huì)發(fā)生中間脫手或者被別人經(jīng)手的情況。你打電話過去, 接電話的那個(gè)人能夠立刻報(bào)出來當(dāng)天都有哪些航班是在飛的, 是哪家航空公司運(yùn)營的, 還有艙位還剩下多少這種信息, 這個(gè)表現(xiàn)就能直接分辨出水平的高低了。

另外還有一個(gè)很微小的方面, 通常被大多數(shù)人在意的情況下給忽略了掉, 那就是你可以直接去詢問對(duì)方是否真的能夠去操作DDP或者DAP這兩種具體的條款類型。

那些他們能夠做得出來的公司, 從側(cè)面就可以看出來他們的在目的港的清關(guān)能力是非常扎實(shí)并且真實(shí)的, 而那些他們根本做不了的公司, 那么很有可能的情況是只是在國內(nèi)段的貨物運(yùn)輸中進(jìn)行一個(gè)倒手而已。

在去年之前, 曾經(jīng)有一個(gè)客戶跟我當(dāng)面說出了一個(gè)事情, 他說他以前所使用的那一家服務(wù)商, 當(dāng)貨物到達(dá)洛杉磯以后被清關(guān)卡住了長達(dá)四天之久, 這中間的倉儲(chǔ)費(fèi)用產(chǎn)生的成本竟然比貨物本身的價(jià)值還要高出來好多。

在這種事情發(fā)生之前, 如果你選擇合作公司的過程當(dāng)中就應(yīng)該把目的港的服務(wù)能力這一塊內(nèi)容問得非常清楚明白, 絕對(duì)不要等到貨物都已經(jīng)運(yùn)輸?shù)侥沁吜瞬藕鋈话l(fā)現(xiàn)兩邊的對(duì)接完全接不上這種尷尬的情況。

上海空運(yùn)發(fā)貨要注意啥

一旦到達(dá)了業(yè)務(wù)旺季, 特別是從九月份一直到十二月份這個(gè)時(shí)間段, 上海這個(gè)城市作為始發(fā)地的國際空運(yùn)艙位, 情況會(huì)變得非常緊張, 甚至到了離譜的地步, 其中運(yùn)往歐洲線路和運(yùn)往美國線路的情況最為夸張。

所以我的建議是, 你需要至少提前七到十天的時(shí)間把艙位給鎖定下來, 千萬不要等到貨物都已經(jīng)在倉庫里堆放好了, 才去手忙腳亂地尋找航班選項(xiàng), 因?yàn)樵谀欠N情況下, 你最終只能接受別人剩下的或者沒人要的艙位, 同時(shí)還要承受臨時(shí)加價(jià)的額外成本。

另外關(guān)于那些敏感度比較高的貨物, 具體來說就是帶電的貨物、帶液體成分的貨物, 以及液體化妝品這樣的物品, 你是一定要在進(jìn)行訂艙這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候提前把它們的具體品名申報(bào)清楚, 千萬不要等到貨物已經(jīng)運(yùn)送到了機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)卻被安檢人員給攔截下來, 一旦造成了滯留港口的情況那么每一天所產(chǎn)生的滯港費(fèi)用都會(huì)高達(dá)好幾千塊錢之多這筆賬目你自己在心里仔細(xì)計(jì)算一下看看是不是會(huì)感到非常的肉痛。

關(guān)于費(fèi)用這一部分, 在報(bào)價(jià)單上面出現(xiàn)的“運(yùn)費(fèi)”這個(gè)項(xiàng)目, 實(shí)際上它從來都不等同于全部的最終成本。

因此, 一定要把事情弄清楚, 例如超長以及超重的情況具體要怎么計(jì)算費(fèi)用, 并且在旺季的時(shí)候需要支付多少附加費(fèi), 還有在目的港進(jìn)行報(bào)關(guān)所產(chǎn)生的費(fèi)用以及最后一公里的派送服務(wù), 到底是不是已經(jīng)被包含在了基礎(chǔ)價(jià)格里面去了。

我曾親眼見證過一家公司, 他們的初始報(bào)價(jià)確實(shí)是最低的, 但是把所有的附加條款加起來之后, 最終的總價(jià)格反而比其他的競(jìng)爭對(duì)手要高出了將近百分之二十的比例。

所以, 必須把具體的總價(jià)數(shù)字以及詳細(xì)的計(jì)費(fèi)規(guī)則, 用白紙黑字的形式明確地寫進(jìn)正式合同文本當(dāng)中去, 這種做法相比于所謂的口頭承諾來說, 要可靠得非常非常多。

請(qǐng)聯(lián)系上海空運(yùn)航空物流公司4009619899咨詢定艙

說到最后這一點(diǎn), 上海空運(yùn)航空物流公司這一塊, 實(shí)際上沒有哪一家是絕對(duì)最好的說法的, 存在的只是和你貨物類型以及時(shí)效要求最匹配的那一種選擇罷了, 大家務(wù)必需要把自身需求給說清楚一些, 同時(shí)也要把相關(guān)的條款摳得更加細(xì)化一點(diǎn), 并且提前把針對(duì)旺季情況的預(yù)案準(zhǔn)備好, 之后還需要緊盯住每一個(gè)運(yùn)作節(jié)點(diǎn)才行, 如果貨能順暢地跑過一次的話, 后續(xù)的事情那就都變成簡單的復(fù)制粘貼的事情了而已。