在上海從事外貿(mào)以及制造業(yè)行業(yè)的朋友們心里大概都有著同樣的感覺(jué), 就是當(dāng)貨物需要緊急發(fā)出之際, 飛機(jī)票往往必須在當(dāng)天就得訂好, 無(wú)論是文件、樣品這種小件物品, 還是整機(jī)的零部件這些大件物資, 絕對(duì)不容許出現(xiàn)哪怕一晚的耽誤情況。

所謂的上海物流航空空運(yùn)急件這一條業(yè)務(wù)線, 它的本質(zhì)其實(shí)就是和時(shí)間的流逝進(jìn)行一場(chǎng)激烈的賽跑活動(dòng)。在這里面提到的價(jià)格高低、時(shí)效快慢以及渠道選擇的合理性, 這幾個(gè)方面中的任何一項(xiàng), 都會(huì)直接作用于成本控制的效果, 同時(shí)也會(huì)影響最終客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的體驗(yàn)感受。

這篇文章的目的就在于把大家平時(shí)最常去詢問(wèn)的那些問(wèn)題內(nèi)容一一進(jìn)行拆解分析, 并且盡力地把說(shuō)明工作做得更加詳細(xì)具體一些。

上海空運(yùn)急件多少錢(qián)

空運(yùn)急件那個(gè)價(jià)格它不是一個(gè)固定不變的死數(shù)字, 它會(huì)因?yàn)閷?shí)際重量、目的地、還有航班截單時(shí)間這些因素而有所差別, 要是走上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)出境的話, 朝東南亞方向發(fā)的一般是兩公斤以內(nèi)的小件物品, 每公斤大概是八十塊到一百二十塊之間, 如果是走歐美那邊的航線就會(huì)貴一些, 價(jià)格是在一百五十塊到兩百五塊錢(qián)這個(gè)區(qū)間里來(lái)回變動(dòng)的。

在實(shí)際操作中, 計(jì)費(fèi)重和申報(bào)重之間的差別是很多人都容易忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)貨物的體積比較龐大但重量卻相對(duì)較輕時(shí), 也就是所謂的“拋貨”, 運(yùn)費(fèi)通常是按照體積進(jìn)行折算來(lái)計(jì)算的, 這樣算下來(lái)的費(fèi)用比大家預(yù)想的要貴上不少, 所以最好在發(fā)貨之前自己將長(zhǎng)寬高尺寸量準(zhǔn)確。

在旺季, 也就是雙十一、黑五那陣子的時(shí)候, 艙位是很緊張的, 價(jià)格能夠上浮兩成, 截單的時(shí)間也會(huì)提到之前。我見(jiàn)過(guò)有人在前一天的下午才來(lái)問(wèn)價(jià), 第二天的早晨艙位就沒(méi)有了, 只能改變?nèi)ハ乱话啻蛘唢w機(jī), 急件直接就變成了不急件。

所以關(guān)于價(jià)格這這個(gè)事情, 提前一到兩天來(lái)鎖定艙位, 比臨時(shí)在那些各個(gè)群里進(jìn)行比價(jià)要靠譜得多, 省下來(lái)的那點(diǎn)時(shí)間呢, 足夠讓你多睡上一大覺(jué)的。

上海空運(yùn)急件要幾天

在時(shí)效這一塊的這個(gè)問(wèn)題上, 因?yàn)槟康牟煌? 所以差別其實(shí)是非常大的。如果是同城運(yùn)輸, 或者是去江浙滬那邊, 當(dāng)天或者次日早晨之前到的話, 走陸運(yùn)方式就完全可以了, 根本用不著動(dòng)用空運(yùn)那種方式。真正需要用到空運(yùn)急件的情況, 是那種跨國(guó)長(zhǎng)途的路段, 還有跨境的一段路。

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從上海飛北京, 還有飛廣州, 到了晚上或者第二天中午能夠落地的, 再加上地面派送環(huán)節(jié), 門(mén)到門(mén)一般需要二十四小時(shí)到三十六小時(shí)左右。如果是飛歐洲方向，比如走法蘭克福、倫敦這條線路, 第二天就能到了, 整個(gè)全程花費(fèi)三到五天的時(shí)間算是正常的節(jié)奏。

跨境清關(guān)這一環(huán)節(jié), 是屬于在時(shí)效方面最不可控的一個(gè)部分, 因?yàn)闀?huì)出現(xiàn)單證不全的情況, 也會(huì)出現(xiàn)商品名稱(chēng)申報(bào)比較模糊的現(xiàn)象, 一旦海關(guān)進(jìn)行扣押操作, 哪怕只是一到兩天的時(shí)間, 就會(huì)使得整個(gè)物流鏈條陷入被卡住的局面。

在實(shí)際操作的時(shí)候, 大家會(huì)覺(jué)得一個(gè)比較穩(wěn)妥的辦法就是把國(guó)內(nèi)那段路交給航空運(yùn)輸并且采用快速派送的方式, 然后把跨境那段路交給空運(yùn)并加上當(dāng)?shù)氐目旒?wù)網(wǎng)絡(luò), 在這兩段的連接地方多留出四到六個(gè)小時(shí)作為緩沖時(shí)間, 千萬(wàn)不要把整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的保障全都?jí)涸谄渲幸粋€(gè)環(huán)節(jié)上面, 因?yàn)橐悄囊粋€(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯(cuò), 后面所有的事情都不得不等著瞧, 萬(wàn)一遇到了特別緊急的情況, 就應(yīng)該優(yōu)先考慮去確認(rèn)實(shí)際起飛的是不是這個(gè)航班, 而不是一直盯著系統(tǒng)里面顯示的什么狀態(tài)看。

上海航空貨運(yùn)的航班密度在全國(guó)范圍內(nèi)排在前列, 選擇多這本來(lái)是一件好事, 但也意味著報(bào)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一, 存在比較大的信息差。

與其在群里去問(wèn)一圈“多少錢(qián)一公斤”這個(gè)問(wèn)題, 不如把重量、體積、目的港和最晚到達(dá)時(shí)間這四種數(shù)據(jù)確定好, 直接向渠道方索取一個(gè)具體的方案, 急件這樣的情況, 確定比便宜更加重要, 確定也比承諾更加重要。