我做上海航空貨運(yùn)這一行, 到現(xiàn)在已經(jīng)有十來(lái)年時(shí)間了, 浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)區(qū)域, 我跑去跑來(lái)的次數(shù), 絕對(duì)不下千趟。經(jīng)常有人問(wèn)起上海航空物流在機(jī)場(chǎng)里面到底是什么情況, 大家心里頭覺(jué)得“上海”這兩個(gè)字聽(tīng)起來(lái)離得很近, 可是真的到了具體操作上面的時(shí)候, 還是會(huì)感到暈乎乎的。

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其實(shí), 只要把機(jī)場(chǎng)能夠飛哪些航線, 貨物的具體走向是怎么樣的, 時(shí)間和時(shí)效要怎么進(jìn)行計(jì)算, 運(yùn)費(fèi)和總費(fèi)用又是怎么回事, 這么幾件事兒全部都理明白了的話, 那么發(fā)貨這一整套過(guò)程就會(huì)顯得沒(méi)有那么神秘兮兮了的。我今天就準(zhǔn)備結(jié)合在實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn), 對(duì)上海航空物流機(jī)場(chǎng)這一整套運(yùn)行體系的具體內(nèi)容來(lái)進(jìn)行詳盡的解釋和剖析。

上海航空物流機(jī)場(chǎng)怎么發(fā)貨

在上海做航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的話, 其核心運(yùn)作主要依賴于浦東和虹橋這兩個(gè)機(jī)場(chǎng), 不過(guò)二者之間的具體分工確實(shí)存在很不一樣的地方。

其中, 浦東機(jī)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)承接絕大多數(shù)的國(guó)際航線以及國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途航線, 它的貨運(yùn)量占據(jù)了最大的比例, 而且在夜間航段的安排上非常多, 大量的國(guó)際貨物都是在凌晨時(shí)分開(kāi)始裝載進(jìn)飛機(jī), 并在天亮之前完成落地任務(wù)。

相對(duì)于此, 虹橋機(jī)場(chǎng)的主要運(yùn)營(yíng)方向是國(guó)內(nèi)的短途航班, 它針對(duì)北京、廣州、成都這些方向的班次相對(duì)比較密集, 貨物的周轉(zhuǎn)速度比較快, 因此比較適合那些需要爭(zhēng)分奪秒處理時(shí)限要求的國(guó)內(nèi)快件的運(yùn)輸服務(wù)。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的操作流程大致相同, 先是去貨運(yùn)站提交報(bào)關(guān)單據(jù), 然后沒(méi)過(guò)安檢, 最后打成貨板或者把散貨裝上飛機(jī)。不過(guò)呢, 因?yàn)槠謻|國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班多, 海關(guān)的監(jiān)管環(huán)節(jié)就更細(xì)致更復(fù)雜一些, 所以申報(bào)所需要的各類資料必須要提前準(zhǔn)備好并整理妥當(dāng), 切千萬(wàn)不能出現(xiàn)了到了現(xiàn)場(chǎng)之后才發(fā)現(xiàn)缺失某個(gè)文件這種狀況。

在實(shí)際的操作過(guò)程當(dāng)中, 有很多頭一次辦理發(fā)貨手續(xù)的人, 往往會(huì)在打板這個(gè)階段上面遇到困難。所謂的打板, 實(shí)際上就是利用集裝板或者集裝箱, 把散裝的貨物給固定好, 這樣的話就方便直接把它們推上飛機(jī)去。你如果在事前就把貨物的尺寸還有重量以及它的包裝形式告訴貨運(yùn)代理公司, 他們就能夠提前為你排出板位來(lái)。 如果說(shuō)你的貨是那些散開(kāi)的物件, 而且整體的數(shù)量并不大, 那么你也確實(shí)是可以選擇走散貨艙這種方式的, 但是這種做法在時(shí)效的穩(wěn)定性方面其實(shí)是不如打了板的好的, 原因是因?yàn)樯⒇洷仨毜靡恢钡却撐槐蝗繙悵M之后才能發(fā)走。旺季的時(shí)候，尤其是年中大促前后和年初的備貨季，浦東的艙位會(huì)非常緊張，提前48小時(shí)訂艙基本是底線，不然很容易甩貨。甩了就是下一班，下一班可能又是兩三天后，急件就全耽誤了。

上海航空物流機(jī)場(chǎng)時(shí)效多久

在國(guó)內(nèi)方向上, 若從上海飛往北京、廣州以及深圳, 空中飛行時(shí)長(zhǎng)為一個(gè)半小時(shí)至兩個(gè)半小時(shí), 再加上地面的操作流程, 實(shí)現(xiàn)從門到門總共需要的時(shí)間大概在一天到兩天。若是飛往成都、烏魯木齊這些距離較遠(yuǎn)的地方的話, 空中花費(fèi)的時(shí)間會(huì)增加到三個(gè)小時(shí)以上, 整體而言大概需要兩個(gè)工作日左右。

在國(guó)際方向方面, 如果從上海出發(fā)前往東南亞地區(qū), 基本能做到第二天送達(dá)；而如果飛往歐洲, 途中飛行的時(shí)間是十個(gè)小時(shí)到十二個(gè)小時(shí), 當(dāng)飛機(jī)降落后進(jìn)行清關(guān)和報(bào)關(guān)等相關(guān)手續(xù)加上考慮, 那么三到五個(gè)工作日內(nèi)完成是比較可靠的預(yù)期情況。要飛往美國(guó)西海岸, 飛行本身需要花費(fèi)十四到十六個(gè)小時(shí), 可是如果把那邊的海關(guān)清關(guān)以及地面的配送都加進(jìn)去, 通常情況下就需要五到七個(gè)工作日了。

這里要說(shuō)一個(gè)很多人忽略的事：時(shí)效不只是"飛機(jī)飛多久"。飛機(jī)落地只是中間一環(huán)，前后的提貨、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、派送，每一段都有時(shí)間。我見(jiàn)過(guò)不少貨主算時(shí)效只算了飛行時(shí)間，結(jié)果貨到了機(jī)場(chǎng)卻在海關(guān)卡了兩天，下游客戶催貨催到爆炸。所以真正看時(shí)效，得把全鏈條每個(gè)節(jié)點(diǎn)的操作時(shí)間都算進(jìn)去，別只看航司官網(wǎng)上的飛行時(shí)長(zhǎng)。還有呢, 遇到天氣壞、機(jī)場(chǎng)堵、航班說(shuō)取消就取消這種情況, 大家的時(shí)間安排都會(huì)變, 自己多點(diǎn)緩沖余地是正常操作, 別把最后截止時(shí)間算得滿滿當(dāng)當(dāng)一點(diǎn)縫都不留。

上海航空物流機(jī)場(chǎng)費(fèi)用怎么算

航空貨運(yùn)的費(fèi)用結(jié)構(gòu)里最核心的幾個(gè)部分, 分別是基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、有時(shí)候還會(huì)收的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)附加費(fèi), 以及報(bào)關(guān)費(fèi)、打板費(fèi)和地面操作費(fèi)。 這個(gè)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)是按計(jì)費(fèi)重量來(lái)計(jì)算的, 這里面有一個(gè)很關(guān)鍵的概念, 叫做體積重量, 如果你運(yùn)的那種貨看起來(lái)很輕, 但是體積又特別大, 比如一箱泡沫制品, 拿去實(shí)際稱重可能才二十公斤那么點(diǎn)重, 可是一旦按照體積折算算出來(lái), 卻可能是四十五公斤那么個(gè)數(shù)字, 到了最后收費(fèi)的時(shí)候就得按照那更大的, 也就是按四十五公斤來(lái)收錢了。體積重量是這樣算的, 用長(zhǎng)乘寬再乘高, 單位是厘米, 最后除以160, 然后拿實(shí)際重量和體積重量比一比, 誰(shuí)大就選誰(shuí)的作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。很多第一次寄貨的貨主, 一看到運(yùn)費(fèi)心里都嚇一跳, 他們大多都是在這兒踩了坑, 原因就是這個(gè)概念沒(méi)搞明白。

除了基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)之外, 還有很多容易被大家忽視的所謂隱形費(fèi)用。如果你的貨物要走浦東國(guó)際貨站, 那就得產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)了, 通常有三天左右的免費(fèi)存放期, 如果超過(guò)了, 就要按照天數(shù)來(lái)計(jì)算費(fèi)用進(jìn)行收費(fèi)。

另外, 報(bào)關(guān)工作如果是委托代理公司去辦話, 是會(huì)有單獨(dú)的服務(wù)費(fèi)用的。在貨物順利到達(dá)目的港之后, 還會(huì)涉及到目的地的清關(guān)所涉及的代理費(fèi)用, 以及后續(xù)的提貨所產(chǎn)生的其他相關(guān)費(fèi)用。我見(jiàn)過(guò)有客戶往歐洲寄了一批樣品。光是基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)就高達(dá)兩千多元。結(jié)果貨物的目的地還發(fā)生了清關(guān)和派送等雜費(fèi), 又多花了一千五左右。這樣一來(lái), 物流總成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了最初的心理預(yù)期。

因此我們?cè)诤怂阗M(fèi)用的時(shí)候, 必須提前向服務(wù)商問(wèn)清楚目的港的落地費(fèi)用明細(xì)。不要只盯著起運(yùn)港給出的初始報(bào)價(jià)看。因?yàn)槿绻谧詈筮M(jìn)行整體匯總時(shí), 才發(fā)現(xiàn)這些隱藏在后續(xù)的本地費(fèi)用加起來(lái)十分驚人, 那么項(xiàng)目預(yù)算很可能會(huì)直接崩潰或嚴(yán)重超支。

讓我們把話拉回到上海航空物流機(jī)場(chǎng)自身來(lái)討論一下, 因?yàn)檫@個(gè)地方的優(yōu)勢(shì)非常明顯, 具體表現(xiàn)在它的航線路密度非常高還有航班頻次也特別密集, 幾乎每一個(gè)主要的經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部每天都能夠看到超過(guò)一個(gè)班次的飛行安排, 這一點(diǎn)對(duì)于發(fā)貨的人而言帶來(lái)了相當(dāng)大的靈活性。 無(wú)論你是打算把電子元器件運(yùn)輸目的地選在洛杉磯這里還是在焦急等待一批緊急件要發(fā)送到法蘭克福那里去, 你都能夠很輕而易舉地找到相匹配的合適航班組合進(jìn)行投遞。但是需要警惕的是靈活的另一方面就是可選擇的空間比較多同時(shí)對(duì)應(yīng)的流程環(huán)節(jié)也隨之增加了很多, 如果不小心留意的話就非常容易造成各種遺漏和錯(cuò)誤發(fā)生。把上面的發(fā)貨流程、時(shí)效節(jié)點(diǎn)、費(fèi)用結(jié)構(gòu)都吃透, 上海航空物流機(jī)場(chǎng)這套體系其實(shí)并不復(fù)雜, 它就是個(gè)熟練工種, 多跑兩趟就全都清楚了。