我在上海做航空物流這行, 現(xiàn)在已經(jīng)快十年了。大家每天問(wèn)到最多的問(wèn)題, 通常是“上海航空物流電話是多少”, 又或者是問(wèn)到底該怎么聯(lián)系到上海航空物流。其實(shí)說(shuō)句實(shí)在話, 不少人心里覺(jué)得這就不過(guò)是打個(gè)電話的小事。 但是人一旦到了關(guān)鍵的時(shí)候, 比如貨機(jī)延誤了、報(bào)關(guān)出現(xiàn)了狀況、冷鏈溫度報(bào)警了, 你就會(huì)明白一件事。這時(shí)候你才會(huì)發(fā)現(xiàn), 找對(duì)電話、把話說(shuō)對(duì)、再選個(gè)合適的時(shí)機(jī), 這幾件事加起來(lái), 比什么都不重要。這篇文章梳理了查詢(xún)上海航空航空物流電話的途徑, 列出了撥打該電話的相關(guān)場(chǎng)景, 還把那些容易使人掉入的陷阱之處全都整理了出來(lái), 如此做法能夠讓你節(jié)省來(lái)回嘗試所耗費(fèi)掉的不少時(shí)間。

請(qǐng)聯(lián)系上海航空物流電話4009619899咨詢(xún)定艙

上海航空物流電話怎么打

現(xiàn)在很多人只要一搜索上海航空物流電話就會(huì)跳出一大堆號(hào)碼, 完全不知道該撥哪個(gè)才對(duì)。

實(shí)際情況是上海的航空物流服務(wù)聯(lián)系辦法是分好多個(gè)層面的, 其中包括航空公司的貨運(yùn)部門(mén)、機(jī)場(chǎng)貨物站的中心操作機(jī)構(gòu)、負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)服務(wù)的公司、還有提供地面代理服務(wù)的公司等幾個(gè)方面, 每一個(gè)環(huán)節(jié)所掌握的電話各自負(fù)責(zé)處理的事情是不同的。

如果想要查詢(xún)航班的動(dòng)態(tài)變化, 需要去找貨運(yùn)部門(mén)詢(xún)問(wèn)；要是涉及處理貨物的移交和接收工作, 得去找貨站那邊辦理；至于要修改報(bào)關(guān)相關(guān)的資料與信息, 就需要聯(lián)系報(bào)關(guān)行去解決。找錯(cuò)電話號(hào)碼這件事兒, 比起打不通電話要更耽誤功夫。在按撥號(hào)鍵動(dòng)手之前, 必須先靜下心來(lái)認(rèn)真想一想, 你自己手頭面臨的到底是哪一個(gè)具體環(huán)節(jié)出了毛病, 千萬(wàn)不要拿著某一個(gè)小號(hào)碼, 就這么一路問(wèn)到底。

具體的操作情況是, 浦東與虹橋這兩座機(jī)場(chǎng)各自的貨站管理體系都在分開(kāi)運(yùn)行。由于浦東國(guó)際貨物運(yùn)輸量特別大, 那里的貨站電話大多需要通過(guò)總機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)接, 在工作日的早高峰時(shí)段, 也就是從早上八點(diǎn)到十一點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段內(nèi), 撥打一通電話通常等待三到五分鐘屬于普遍現(xiàn)象。 另一方面虹橋那邊以國(guó)內(nèi)貨物和航空快速遞送為主, 所以配備的席位人員較多, 響應(yīng)起來(lái)也就快上一檔。我目睹過(guò)很多貨主打錯(cuò)機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的電話號(hào)碼, 結(jié)果來(lái)回耗費(fèi)了大半個(gè)鐘頭的時(shí)間在折騰上, 此時(shí)他們的貨物已經(jīng)在飛機(jī)的貨艙里靜置等候了, 根本急躁不起來(lái)也無(wú)從急起。另外還要特意提醒一句, 旺季和淡季的坐席配置差別是非常大的, 所以在雙十謬論發(fā)生之前的那兩個(gè)星期這段時(shí)間里, 只要能夠通過(guò)線上的工單來(lái)解決處理問(wèn)題, 就千萬(wàn)不要去占用電話線路資源。

上海航空物流電話打不通怎么辦

電話撥打不通過(guò)這個(gè)現(xiàn)象是極為普遍的常識(shí)。在面臨大面積飛機(jī)延誤、臺(tái)風(fēng)天氣以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件等特定時(shí)期, 所有咨詢(xún)電話均會(huì)出現(xiàn)話務(wù)量爆棚的情況。筆者于二十二零二一年疫情爆發(fā)的初期曾有過(guò)真實(shí)經(jīng)歷, 當(dāng)時(shí)貨站方面的聯(lián)系電話整整兩天時(shí)間都無(wú)人接聽(tīng), 最終僅僅依靠電子郵件及在線工單系統(tǒng)才得以辦成相關(guān)事宜。

鑒于此情形, 要求每一位貨主務(wù)必同時(shí)保留電話聯(lián)系人郵箱地址以及線上預(yù)約入口這幾類(lèi)聯(lián)系方式, 切忌將溝通的渠道完全依賴(lài)于單一的通道手段。遇到撥不通電話的現(xiàn)實(shí)狀況時(shí)當(dāng)立即轉(zhuǎn)換聯(lián)系路徑, 絕對(duì)禁止采取坐視等待的錯(cuò)誤做法。

還有另一個(gè)非常容易被忽略的隱患, 那就是部分號(hào)碼雖然標(biāo)注為二十一小時(shí)全天候服務(wù)熱線, 但實(shí)際上在工作時(shí)間之外并沒(méi)有工作人員接聽(tīng)電話, 只能收聽(tīng)自動(dòng)錄音或直接轉(zhuǎn)接到總接熱線, 這其中的服務(wù)響應(yīng)速度存在著極大的差異, 根據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看, 如果不是特別緊急的事情, 最好選擇在上午十點(diǎn)之前的工作日內(nèi)進(jìn)行撥打, 因?yàn)榇藭r(shí)段的接線員配置最為齊全, 處理相關(guān)問(wèn)題的效率也是所有時(shí)段中最高的。緊急的文件像冷鏈的和活體動(dòng)物這樣, 確實(shí)需要全天候的盯著, 不過(guò)同時(shí)也要提前把備用的聯(lián)系辦法和接應(yīng)人的名字給記清楚, 免得臨時(shí)去翻那些記錄。

撥打上海航空物流電話要注意什么

在撥打電話之前, 你的手邊一定要準(zhǔn)備好這幾樣?xùn)|西, 也就是運(yùn)單號(hào)、訂艙確認(rèn)號(hào)、發(fā)件人的姓名以及發(fā)件人的聯(lián)系電話, 還有關(guān)于貨物的基本信息, 包括貨物的品名、貨物的毛重、貨物的件數(shù)、還有是否需要溫控。 你別指望負(fù)責(zé)接聽(tīng)電話的工作人員的座位席可以幫助你翻查系統(tǒng)去查詢(xún)信息, 因?yàn)樗麄兺瑫r(shí)要處理好幾條線, 如果你報(bào)不出關(guān)鍵的信息, 對(duì)方只好讓你稍微后一會(huì)兒再來(lái)回?fù)? 這樣就需要再多等多一輪的時(shí)間。把有關(guān)材料鋪開(kāi)放在辦公桌的桌面上, 然后再去撥打電話號(hào)碼, 這比一邊打電話一邊翻找資料要快得非常多得多。

還有一個(gè)細(xì)節(jié), 很多人通常不太在意, 那就是時(shí)差的問(wèn)題。你所聯(lián)系的客戶(hù)地點(diǎn)在上海, 但是貨物可能已經(jīng)被運(yùn)走或者即將起飛, 而供應(yīng)商則是按照他們當(dāng)?shù)氐淖飨r(shí)間來(lái)進(jìn)行排班調(diào)度的。

當(dāng)業(yè)務(wù)方向指向歐洲時(shí), 上海的員工已經(jīng)完成了下班工作, 對(duì)方卻剛剛進(jìn)入上班狀態(tài)；要是業(yè)務(wù)方向指向美洲地區(qū)的話, 存在的時(shí)差差異會(huì)更為顯著。

我曾經(jīng)遇到一位客戶(hù), 在凌晨三點(diǎn)鐘的時(shí)候打電話過(guò)來(lái)要求更改貨物的最終目的地, 此時(shí)負(fù)責(zé)方處于東八區(qū)的夜間值班時(shí)段, 因?yàn)闀r(shí)間匹配不上, 所以只能把這通電話轉(zhuǎn)交給能夠?qū)?yīng)上時(shí)間的其他同事團(tuán)隊(duì)去處理, 就這樣白白地浪費(fèi)掉了大約四十分鐘的時(shí)間和精力。這種細(xì)微的地方最好是早點(diǎn)考慮周全, 能夠省去很大一部分無(wú)用功的消耗。

歸根結(jié)底, 上海航空物流所使用的電話聯(lián)系渠道, 絕非僅僅是單個(gè)數(shù)字的簡(jiǎn)單集合, 而是由諸多環(huán)節(jié)共同構(gòu)成、針對(duì)不同時(shí)間段進(jìn)行差異化處理, 并依據(jù)事務(wù)緊急程度實(shí)施分級(jí)管理的綜合聯(lián)絡(luò)機(jī)制。

因此, 明確自身當(dāng)前所處的業(yè)務(wù)階段、厘清亟待解決的特定問(wèn)題, 以及在最佳時(shí)機(jī)發(fā)起溝通以確保效率的提升, 這一系列做法, 顯然要遠(yuǎn)比毫無(wú)目的地搜索一個(gè)號(hào)碼然后盲目等待結(jié)果要可靠得多。

務(wù)必確保相關(guān)聯(lián)系方式得以妥善保留, 相關(guān)資料信息被準(zhǔn)備充分, 如此一來(lái), 當(dāng)再次面臨各類(lèi)突發(fā)狀況時(shí), 方可避免陷入手忙足亂的被動(dòng)局面。