我在上海這一行做物流, 到現在已經有十幾年了, 經手的航空快件少說也有幾十萬票。每次有客戶來問我, 他們想趕在明天使用, 今天寄出的上海航空物流快件能夠到達嗎, 我基本上都能給別人一個確定的答復。 上海這邊擁有浦東以及虹橋兩座大型貨運樞紐設施, 國內的航線非常密集, 國際路線則覆蓋了全球的主要城市范圍, 對于快件的運輸時效來講, 還有大家可選擇的空間維度, 實際上要比大多數人所想象出來的那個水平要大得多。但是抵達的問題和以成本最低的方式抵達這個問題, 是完全不同的兩個概念, 今天咱們這就把這些年跌下來的跟頭以及琢磨出的規律全部鋪開來講。

上海航空快件多快能到

我們先來說一下國內的情況。從虹橋或者浦東機場啟程, 目的地要是北京、廣州、成都、深圳這些地方的話, 直飛的航班基本上每天都要開好幾班。快件在起飛之前的前兩到三個小時, 會做完安檢, 然后打板, 最后裝進飛機里。

等飛機落地后, 不過一二個小時, 就能把這些貨運提取出來, 并完成交付工作。也就是說, 你要是上午十點之前, 就把貨物交給倉庫的話, 當天很有可能在下午就收到收方手中的快遞了。但是這里有個很多人都不太在意的小細節, 那就是中轉和直飛這兩種運輸方式的時效差距, 比大家的想象都要大得多。上海飛往昆明的航班中, 并不存在所謂的直飛特快服務, 貨物必須依靠經停或者中轉渠道運輸, 這會導致整體的運輸時效硬性增加六到八個小時, 如果遇到航班對接不順利的情況, 時效甚至會拖延到第二天才得以完成。

在寄遞物品之前, 務必核實清楚該物流方案是執行直飛流程還是執行中轉流程, 切僅僅基于“上海航空物流快件”這幾個字的宣傳表象, 就主觀推斷當天就能百分之百送達。

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再來說一下國際方面的情況, 浦東的貨運區所對接的航線覆蓋范圍很廣, 其中包括歐美市場、東南亞地區以及中東地區。通常情況下, 發往歐美的貨物需要在兩三個工作日內送達, 而去東南亞的貨物大概在一兩天內就能抵達目的地。 近兩年來, 國際貨運行情波動非常劇烈。在九月份到十一月份的運輸旺季期間, 航空艙位變得特別緊缺。這種情況下, 快速快遞就有可能無法匹配預定的航班計劃。因為上述原因, 實際的運輸時長很可能會被拉長一到兩年的時間。我有一位從事醫療器械業務的客戶, 在去去年大型促銷活動開啟的前一周, 向法蘭克福寄送了一批急需的配件, 因為當時艙位已滿, 導致貨物被滯留達兩天之久而差點造成該客戶所在地的既定手術計劃被迫中斷的局面。寄發國際包裹時必須為自己預留出一定的緩沖時間, 千萬不要選擇在截止期限的那一刻才開始辦理郵寄手續。

上海航空快件費用怎么算

關于費用的計算方式, 外行人通常理解為按照公斤數進行計費, 但行內人士深知這其中存在許多復雜的門道, 其計費重量的確定原則是選取實際重量與體積重量兩者之中的較大值作為基準, 而體積重量的算法則是將物品的長、寬、高三個維度的數據進行相乘后除以特定的系數, 由于不同的物流渠道所采用的系數各不相同, 例如部分渠道除數是六千, 另一些渠道除數是五千, 這就導致了一個原本看起來分量很輕的泡沫包裝箱, 其計算得出的體積重量可能會飆升到達到實際物理重量的兩倍之多, 因此建議用戶在寄送包裹之前務必親自使用尺具精確測量并記錄好各項尺寸數據, 以此避免因在交付倉庫時發現最終價格遠超心理預期而產生不必要的驚訝。

除了基礎運費以外, 還有好幾筆費用特別容易被人忽略掉。燃油附加費是跟著油價變動的。貨方代理操作費這筆也要算上。到達目的地后的清關代理服務收費, 走國際快遞這個必須要交的。如果選擇了門到門的服務方式, 還會多出一段派送的費用要付錢。我在市面上碰到過這樣一位做跨境電商生意的小老板。

他第一次寄送上海的航空物流快件去往美國那個國家。他只是問了一句包裹的運輸總費用多少錢。等他拿到最終的賬單以后發現, 總金額比之前給出的報價要多出來將近四成的比例。這一堆多出來的錢, 全部都是由額外的附加費以及操作手續費用共同構成的。每次詢價直接問"落地總價包含哪些項"，把最終成本鎖死再下單。

除此之外, 還有一筆費用被藏在合同的條款里面。如果快件的尺寸超過了標準, 或者重量超過了標準, 航空公司收取的超尺超重附加費, 能夠達到總運費的兩到三成。 上海的兩個機場, 它們在加收費用的標準上, 并不是完全一樣的。浦東機場對于超大件的加收金額, 比虹橋機場的要高。只有真正從事過貨物運輸工作的人, 才能摸清楚這個細節。

上海航空快件怎么避坑

現在做這行里, 坑最深的地盤就在包裝和申報這兩點上。大家心里最堵得慌的, 從來都不是飛機不走了, 而是貨都拉到機場去了, 卻因為沒有符合規定的外包裝材料, 被直接打回原處退回老窩。

航空公司對快遞包裹有死磕一樣的硬性標準箱子必須是硬紙板或者木頭的, 里面還得塞滿能防震的軟材料裝著水的容器必須做到兩層封條死死扣住不放氣。

有個去年的例子很有代表性, 有一位雇主想給外面的世界運送電子零件他只拿了普通送快件的紙箱結果貨一到了虹橋那邊的貨運大樓就被無情地拒絕了最后只好折騰個把小時候去重新打包妥帖帖的時間就這樣平平白白地被消耗掉了一天又一個晚上半。申報環節國際件尤其敏感，品名、編碼、價值寫不清楚，海關一扣就好幾天，快件的速度優勢全廢在口岸了。

另一個特別容易讓人踩坑的情況就是關于保險。在航空快件的運費賬單里面, 根本沒有把貨物損壞或者丟失的賠償責任給包含進去。如果物流運送途中磕壞了或者找不著了, 因為沒有提前參保, 基本只能靠貨代公司和您互相扯皮、爭論不休。 我通常會建議, 但凡貨物的價值超過了5000元, 一定要購買貨損保險。這筆保費大概要占據貨物總價值的千分之三至千分之五之間, 雖然看起來數量不多, 但真正出了事故的時候確實可以幫助您省去非常多不必要的麻煩。千萬不要等到貨物都已經弄丟了才想起自己當時沒買保險。

關于向上海航空物流寄送快件這個行為, 雖然情況有些復雜, 但把這個問題拆開來仔細分析, 其實就是需要把時效、費用、包裝以及申報這四個方面徹底搞清楚。 你當前階段最不應該做的盲目去選擇渠道, 而應當做的是先把需要進行寄發的貨物的具體尺寸、實際重量、確切品名以及最終的目的地這些信息整理成一張清單, 只有拿著這樣一張清單去進行咨詢, 所得到的報價才會真實可靠, 預期的時效才不會存在水分, 在貨物交付之前多花費十分鐘時間來做好確認工作, 所減少的正是后續可能出現的持續數日的焦慮感與各方的相互推諉現象。