如今要發(fā)貨去全國各地, 甚至發(fā)往世界各地, 利用浦東和虹橋這兩個(gè)機(jī)場進(jìn)行航空物流托運(yùn), 已經(jīng)是大家不得不選擇的一條路子。這兩座機(jī)場里的貨運(yùn)站每天處理的貨量巨大, 小到電商里急著送到的商品、工廠機(jī)器需要用的小零件, 大到容易變質(zhì)的生鮮產(chǎn)品、重要的文件和合同材料, 只要是通過飛機(jī)傳送的場景都數(shù)不過來。 然而, 很多人在初次面對(duì)上海這里的航空托運(yùn)服務(wù)時(shí), 腦海里滿是問號(hào), 一心想知道究竟該怎么辦理具體的手續(xù), 費(fèi)用該如何計(jì)算, 以及過程中是否有必須要避免的那些大坑需要警惕。我在浦東貨運(yùn)區(qū)待了十幾年，經(jīng)手過的單子沒有一萬也有八千，今天把實(shí)際經(jīng)驗(yàn)攤開來講，盡量說人話。

上海航空物流托運(yùn)多少錢一公斤

關(guān)于費(fèi)用這塊, 因?yàn)槲覜]法當(dāng)場給你報(bào)死數(shù)兒, 因?yàn)橛绊懸蛩貙?shí)在是太多太雜。頭一項(xiàng)最底層的算法就是拿實(shí)際重量跟計(jì)費(fèi)重量做對(duì)比, 誰大就按誰來起算費(fèi)頭, 那個(gè)體積重?fù)Q算出來的系數(shù)嘛, 基本上都是一比六千的樣子, 也就是長寬高這三個(gè)數(shù)用厘米去量了以后, 統(tǒng)統(tǒng)都乘起來, 然后除以六千。 要是有一件東西, 它是那種又輕飄飄又大個(gè)頭兒的例子, 好比說用泡沫箱子包著弄過來的電子產(chǎn)品這類玩意兒, 你要是照著體積那個(gè)分量去折算費(fèi)用, 算下來的錢很有可能會(huì)比起照著重量的分量去算, 多出整整一大截子價(jià)格出來。我曾經(jīng)見到過一個(gè)客戶寄送了一堆硅膠制品, 這個(gè)貨物的實(shí)際重量只有十二公斤, 可是按照體積來算重的話, 竟然算出來有三十多公斤, 結(jié)果導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)直接就翻了一倍還有余, 所以在進(jìn)行包裝的時(shí)候盡最大可能去壓縮整體的體積數(shù)量，這樣能夠省下非常多的費(fèi)用。

這個(gè)費(fèi)率跟航季有關(guān)系, 這個(gè)費(fèi)率跟航線也有關(guān)系, 這個(gè)費(fèi)率跟貨物類型也有關(guān)聯(lián), 這個(gè)費(fèi)率還跟起運(yùn)量存在關(guān)聯(lián)。 國內(nèi)的航線相比起來會(huì)相對(duì)透明, 經(jīng)濟(jì)件的價(jià)格大概在每公斤十二元到二十元之間, 若是急件或者去往偏遠(yuǎn)地區(qū)的話, 那個(gè)費(fèi)用就會(huì)變得更貴一些, 國際之間的航線它的價(jià)格差異會(huì)更加巨大, 向歐美地區(qū)發(fā)貨和向東南亞地區(qū)發(fā)貨完全是完全不一樣的兩個(gè)概念, 燃油附加費(fèi)也是很多人都會(huì)忽略掉的隱藏成本, 旺季附加費(fèi)同樣也是很多人都會(huì)忽視的隱性的開銷, 等到旺季降臨時(shí)候把這幾項(xiàng)費(fèi)用加在一起之后, 整體的總費(fèi)用的確可能會(huì)比普通時(shí)段高出百分之三十以上甚至更多。找報(bào)價(jià)的時(shí)候一定問清楚是含稅還是不含稅，有沒有額外的操作費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)，這些加在一起才是真實(shí)成本。

上海航空物流托運(yùn)要注意什么

大家往往最容易忽視貨物申報(bào)以及品名填寫這個(gè)問題。因?yàn)橄啾扔卩]政運(yùn)輸和公路運(yùn)輸, 航空貨運(yùn)方面對(duì)于品名的管控措施要嚴(yán)格得多。如果填寫像“日用品”或者“雜物”這樣表述模糊不清的品名, 那么出現(xiàn)退單或者是扣貨的情況會(huì)非常普遍。 而對(duì)于電池類型類產(chǎn)品來說, 必須明確標(biāo)注出聯(lián)合國編號(hào)以及瓦時(shí)數(shù)。涉及到的液體物品則需要說明其中的具體成分以及所占的含量。至于化學(xué)品方面, 也有專門的危險(xiǎn)品類目需要進(jìn)行歸類和管理。我曾經(jīng)處理過一筆單子, 客戶把鋰電池當(dāng)成了配件來做申報(bào), 結(jié)果貨物到了地面站之后, 直接被安檢部門給攔了下來, 這一耽誤就是整整兩天的時(shí)間, 最后支付的違約金數(shù)額之大, 竟然比原本的運(yùn)費(fèi)還要貴。

時(shí)效預(yù)期也要管理好。很多人以為航空等于當(dāng)天到，其實(shí)不是。貨物到了機(jī)場只是完成了一半，還要過安檢、打板、裝機(jī)、落地、清關(guān)、提取，每個(gè)環(huán)節(jié)都有時(shí)間差。國內(nèi)急件一般T加1能到，但碰上航班取消、天氣延誤、機(jī)場擁堵，第二天到是常規(guī)操作。國際件更復(fù)雜，海關(guān)查驗(yàn)、目的國清關(guān)都可能額外加幾天。在向客戶承諾交付日期的時(shí)候, 我們至少需要留出二十四到四十八小時(shí)作為緩沖時(shí)間。絕對(duì)不可以把航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效當(dāng)成可以精確換算成小時(shí)的確定承諾。

上海航空物流托運(yùn)選哪個(gè)機(jī)場

虹橋機(jī)場以及浦東機(jī)場在負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸方面的能力是不一樣的。浦東機(jī)場里面的貨運(yùn)站的面積很大, 往其他地方發(fā)飛機(jī)的班次非常多, 所以像那種很多的大宗貨物, 還有要做進(jìn)出口買賣的貨物, 或者是必須飛國際地方的東西, 一般都要通過浦東來運(yùn)輸。

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而虹橋這邊主要是處理國內(nèi)要飛過去的航班, 運(yùn)的東西數(shù)量不太大, 通常是一些比較小的包裹, 如果是那些對(duì)到達(dá)時(shí)間沒有特別苛刻要求, 而且最后要去的地方是國內(nèi)大城市或者二線城市的貨, 放到這邊走是比較合適的。如果你的貨物是發(fā)往歐洲, 或者是發(fā)往北美, 或者是發(fā)往東南亞的, 那就基本上是鎖定浦東機(jī)場了；如果是發(fā)往成都, 或者是發(fā)往廣州, 或者是發(fā)往深圳這種國內(nèi)城市的話, 那么虹橋機(jī)場這邊的航班頻次, 以及地面運(yùn)行的操作效率方面, 反而有可能更快一點(diǎn)的。

另外有一個(gè)需要考慮的實(shí)際問題是, 從機(jī)場把貨物運(yùn)輸?shù)饺∝淈c(diǎn)的距離有多遠(yuǎn)。位于惠南方向的浦東機(jī)場, 距離上海市中心比較遙遠(yuǎn), 因此末端配送所需的物流成本和耗費(fèi)的時(shí)間, 相比于虹橋機(jī)場都要高出許多。

假如收貨方的位置是在靜安區(qū)、長寧區(qū)或者徐匯區(qū)這一帶, 貨物如果選擇通過虹橋機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn), 那么落地之后再進(jìn)行地面運(yùn)輸, 僅僅只需要額外花費(fèi)半個(gè)小時(shí)左右, 這樣算下來整體的時(shí)效表現(xiàn)反而更加理想。

所以千萬不要僅僅關(guān)注飛機(jī)飛行速度本身的快慢, 因?yàn)樵谖锪髋渌椭? 最后一千米的地面這段運(yùn)輸環(huán)節(jié)往往才是決定最終的交付體驗(yàn)好壞的關(guān)鍵因素所在。

再說回到實(shí)際操作的層面, 進(jìn)行上海航空物流托運(yùn)這一事項(xiàng)的過程中, 信息存在差異所產(chǎn)生的成本是最大的。 你如果得多問一句關(guān)于計(jì)費(fèi)方式的相關(guān)問題, 也許能夠省下幾百元；如果你提前確認(rèn)清楚貨物品名和包裝要求, 那就能夠有效避免扣貨或者貨物晚到而導(dǎo)致的一兩天時(shí)間損耗；你只要選對(duì)了機(jī)場, 末端運(yùn)送的速度就不會(huì)掉鏈子。只要你把這幾個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)的細(xì)節(jié)都想得十分清楚之后再去下單, 整個(gè)運(yùn)作的過程會(huì)變得順暢得非常多。如果在具體的應(yīng)用場景里心里沒底，那就直接把貨物的名字、重量還有要去的地方這些信息拿來提問。這種辦法, 比自己在網(wǎng)上翻來翻去找帖子的那種方式, 效率高得多了。