我在浦東這邊從事空運發貨這一行, 前后干了有十來年, 在跟大伙兒接觸的過程里, 最常聽到的那一類話語, 就是有人反映說自己在網上查了許多資料, 越弄反而是越發糊涂了。

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上海航空貨物運輸這個概念, 簡單來說, 它指的就是把貨物從地面的物流節點位置通過運輸手段移動到空中飛行狀態里面去抵達目標城市的貨站區域。這話表面聽上去似乎并不難理解, 可是當渠道、時效, 還有費用的這些部分加在一起考量以后, 如果稍微有一刻不注意, 就會陷入到那種容易出錯的情況里面去吧。

接下來, 我將大家平時跟我打交道時討論得最為頻繁的那些問題內容整理出來講給大家聽, 盡量說一些實在的。

上海航空貨運怎么寄

寄貨的第一步, 是確認貨物能不能走空運。像液體、電池、粉末、冷藏品這些敏感貨物, 它們和普通的包裹走的運輸渠道完全不一樣。它們的包裝要求、申報標準也都不同, 不是一回事。舉例來說, 有人曾拿著一瓶含酒精的護膚品, 想把它當成普通件直接發走。

結果到了收貨站點被查出來, 被退回來了, 導致時間全部耽誤掉。所以在發貨之前, 要把貨物的屬性、數量、重量、體積這些基本信息都準備好。然后再去找渠道方進行確認, 問問對方到底能不能接收, 具體能走哪個艙位。

在現實的操作過程里, 絕大多數的貨物會從浦東T3貨站進行發運, 同時也有少部分貨物會選擇經由虹橋機場出發。

針對體積龐大的貨品操作時, 務必注意計泡規則的具體細節, 計算方法是將長、寬、高三者相乘得到的積除以相應的系數從而得出計費重量, 最終結算費用時需要比較實際重量與計泡重量這兩個數值, 并選取其中數值較大的一方作為計費依據。

對于小件貨物通常會安排走快遞通道進行處理, 而批量較大的貨物運輸則會選擇零擔運輸或者整箱運輸方式, 如果渠道選擇得當, 成本方面的差異會比較明顯。

不要把所有貨物都胡亂塞進同一個渠道內進行操作, 而是應該根據貨物本身的特性以及對時效性的具體要求來進行分拆和規劃, 這種操作思路是經過十幾年實踐積累下來才得以總結出的寶貴經驗。

上海空運貨物要多久

關于時效方面的問題, 有很多人都誤以為空運服務就是所謂“今天發明天到”那種速度的意思, 其實情況并沒有想象的那么簡單。從你把貨物交給相關人員開始, 到貨站接收、進行作業操作、通過安全檢查以及最終裝機, 這一整套流程如果進行得非常順利的話, 那么在當天晚上或者次日清晨就會起飛。

但是要是遇到了航班取消、因為天氣原因導致延誤、或者需要接受海關查驗等情況, 那么多花上一兩天時間也是平常不過的事。

如果是走國內的航線, 一般一到兩天的時間就能落地到達目的地了, 而國際航線的情況則需要視目的港的具體狀況而定, 比如在東南亞地區可能需要四十八到七十二個小時, 而在歐美地區則可能需要五到七天的時間。

我見過一個客戶, 是做鮮花生意的, 從上海發貨到昆明, 人家要求當晚必須到達, 結果因為趕上雷雨天氣, 航班被迫備降, 最后貨物晚到了六個小時, 導致花全都蔫了, 賠了一大筆錢, 所以說, 對于時效性要求特別高的貨物, 你至少也得留出一天的緩沖時間來, 千萬別把時間表卡得死死的, 還有, 如果在目的地城市沒有直達航班的話, 貨就必須要經過經停或者中轉, 這樣一來, 每增加一個中轉節點, 就多增加了一份不確定性的風險。

上海航空貨運多少錢

費用的構成主要有這幾個部分, 首先運費是按照計費重量來計算的, 然后再乘以對應的單價, 接下來還需要加上燃油附加費、地面操作費以及包裝費, 而保險是作為可選項目存在的, 單價會隨著季節的變化以及艙位緊張程度的不同而發生波動, 在旺季和淡季期間價格能夠產生兩到三成的差異, 燃油費則是依據國際油價進行月度調整。

別只是盯著每公斤的單價來看, 為了省兩塊錢而走了速度慢的通道, 導致多耽誤了一天時間, 進而讓下游客戶一直壓著貨款不發放, 這種損失遠遠不止最初節省的那幾塊錢。

因此, 應該把運輸費用、倉儲成本以及資金占用的代價全部算到總成本里面去, 然后以此為基礎再比較不同的渠道, 這樣做的可靠性比單純地對比單價要高得多。

同時, 還需要要求渠道方把那些隱藏的、不容易直接看到的各項費用單獨且清晰地列出來, 千萬不要等到貨物已經全部到手之后, 才突然驚覺自己竟然面臨著一堆意想不到的額外附加項。

在這行干運輸這件事方面, 從來就沒有一個統一的標準答案可供參考, 真正存在的只是那些與你的貨物類型以及作業節奏相契合的操作方案。只要把前面提到的這些要點都捋清楚、理順了, 之后在進行發貨操作的時候, 基本上是不會出現那種特別嚴重的偏差或者錯誤的情況的。