我從事貨運代理工作已經有六年時間, 單單處理從上海發出的航空快遞業務, 經手的票數就已經超過一千票。當大家聽到“上海航空快遞當天到達”這句話的時候, 有十分之八的人都容易產生理解上的偏差。

這并不是說這是一條絕對不能違背的鐵律, 同時也并不是說所有的貨物都能夠保證在當天送達。

所以今天我決定把它拆解開來仔細講述, 到底是哪些情況能夠順利送達, 是哪些情況會存在變數不確定的因素, 以及究竟采取什么樣的發貨方式才能夠真正實現快速送達的目的, 千萬別等到貨物最終沒有按時抵達的時候就感到后悔莫及拍大腿。

特別是對于那些從事外貿行業以及電子商務領域的朋友來說, 你們隔三差五就需要通過航空渠道發送貨物, 這里面所涉及的信息差距真的是非常多且大的。

上海航空快遞當天到嗎

最核心的一點是要看交件的具體時間, 要是早上八點前去網點把快遞交了, 并且趕上了上午的航班, 那么在下午的四五點左右基本就能送到收件人的手上, 但是你要是等到下午三點才把手里的快遞抱到柜臺那里去, 那你碰上的就是晚上的航班, 甚至可能是第二天的航班, 在這種情況下說當天能送到那就是畫大餅, 至于上海浦東和虹橋這兩個機場場站, 它們之間的差別還是挺大的, 因為上海的浦東機場有著比較密集的國際航線航班, 而且班頻也高很多, 所以能夠實現當天送達的概率要大得多, 而虹橋機場就比較偏向于國內的短途運輸, 它的時效性也比較穩定一些。

然后再看重量和件數這兩個方面。如果是三公斤以內的小件貨物, 安檢的速度會很快, 組裝飛機的速度也會非常快, 整個流程的運行會變得十分順暢。

如果你寄送一個大件的物品, 其重量達到了五十公斤, 光是進行過磅、進行打板操作以及尋找飛機艙位, 就需要耗費一兩個小時的時間, 想要在當天到達目的地幾乎是沒有什么希望的。

而且, 在運輸的高峰季節, 大體積的貨物通常會通過散貨艙位進行運輸, 需要把等待艙位的時間全部都計算進去, 那就更不要指望可以在當天之內到達了。

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你要提前把面單給打印出來, 然后也要提前把它給貼好, 千萬不要等到要到達柜臺的時候再去現場填寫。因為收件人那個電話號碼或者是地址要是寫錯了哪怕只是錯了一個字的話, 那么最后的派送環節他就得多跑上一趟了, 這樣子當天就能夠送達的這個說法就直接被打成折扣了。

我自己就親眼見過那樣的一次情況, 就是面單上面寫錯了一個號碼, 然后派遞的那個小哥他打了三個電話, 這樣他才最終找對了那個人。

還有一個人很多都會忽略到的一個要點, 那就是申報的情況。那些走的是航空通道的貨物, 不管實際上你是不是在進行發貨這個行為, 海關那邊都會有數據來進行比對的操作的。

假如你在申報的時候寫的是文件, 但是實際上里面卻塞入了電子產品的東西, 在抽檢的時候一開箱發現情況不對那么整個操作就全都白搭了, 貨物會被扣押二十四小時起步。

我最為夸張的一次見識是, 有一批貨物在浦東轉運中心被卡住了整整兩天的時間, 客戶在那個電話里面把我的名聲都弄得很壞, 罵了我很久, 最后還是發現原因是因為物品的品名沒有對上號。所以應該怎么寫申報材料就怎么寫, 不要為了貪圖省事。

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詢問大概多久能送到貨物, 需要根據具體的航線來定。像從上海飛往北京、廣州、深圳的航班, 空中飛行時間只要兩小時多一點。加上在出發地和目的地的地面操作以及最后的末端派送環節, 正常情況下收件人在七到九個小時之內就能簽收。如果飛成都或者昆明, 運輸時間會稍微長一些, 一般要十一個小時左右。

國際快遞則需要看目的地是哪里。如果是發往日本和韓國, 四到六個小時飛機就能降落。發往歐洲的貨物, 當天起飛隔天晚上不到, 屬于很常見的情況, 送到買家手中基本都要等到第二天。而且這兩年國內航班的貨運腹艙資源增加了好多, 小包快遞的速度跟前兩年相比, 確實變快了不少。

在旺季以及節假日期間, 這些規則存在例外情況。當雙十謬論出現之前的時候, 因為艙位處于比較緊張的狀態, 即便航班數量增加得再多, 也沒有辦法把全部的貨物都容納進去。

在這個時候, 沒必要針對網點提出的“為什么當日沒有送貨”這件事進行過于認真的追究。并不是說網點的人員不想做到這樣, 而是真的不存在可用的板位資源了。

以上這些內容, 在接下來的六年時間里面, 已經被各位客戶問了不知道有多少次了。能夠提供給您的幫助和支持, 也就僅僅只有這么多而已。

如果您自己實在是沒有辦法確定情況的話, 還不如直接去詢問那個具體航班的網點, 弄清楚具體的航班是從幾點鐘開始出發, 以及是從哪一個航站樓進行裝機的處理工作, 這一種做法所發揮的作用, 要比查閱各種各樣的攻略都要強烈得多。