關(guān)于上海航寄當(dāng)天的包裹是否能送到的問題, 這幾乎成為每一位曾經(jīng)寄送過急件的顧客必須詢問的常見問題。飛機(jī)飛行本身的速度確實(shí)很快, 但是“當(dāng)天到達(dá)”這個(gè)說法背后的實(shí)際執(zhí)行過程中, 實(shí)際上存在著好幾個(gè)需要地面處理的環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接。

航班的具體時(shí)刻安排、接收包裹的截止時(shí)間規(guī)定、貨物在落地后所經(jīng)歷的分揀流程以及最后的末端派送服務(wù), 這些步驟里面的任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果沒有跟上整體的節(jié)奏變化, 那么原本承諾的“當(dāng)天送達(dá)”就會自然而然地轉(zhuǎn)化為“第二天到達(dá)”。

接下來我們將把在實(shí)際操作中真正影響航空快遞時(shí)效快慢的幾個(gè)關(guān)鍵決定因素一一展開進(jìn)行詳細(xì)說明。

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大部分的情況之下, 這個(gè)目標(biāo)是能夠達(dá)成的, 但并不能夠做到百分之百沒有差錯的那種絕對保證。

航空件之所以能夠跑得特別快, 其核心的邏輯就在于飛機(jī)飛行的這段路程所耗費(fèi)的時(shí)間是非常短的, 在國內(nèi)航線上, 乘坐飛機(jī)通常也就只有一到兩個(gè)小時(shí)左右的事情, 而真正大量吞噬掉時(shí)間部分的, 是起飛之前和降落之后的那些在地面進(jìn)行的操作環(huán)節(jié)。

如果你可以在上午接近十點(diǎn)左右這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn), 把要寄送的包裹在出發(fā)地點(diǎn)的具體網(wǎng)點(diǎn)處進(jìn)行交寄動作, 并且成功趕上了當(dāng)天下午一到兩點(diǎn)鐘起飛的班機(jī), 那么在飛機(jī)降落在上海之后, 直接走專門針對航空件設(shè)立的快速分揀通道進(jìn)行操作, 到了傍晚五點(diǎn)鐘或者六點(diǎn)鐘左右的這個(gè)時(shí)間段, 就完全有可能將包裹送達(dá)至收件人的手中。

整個(gè)這一條時(shí)間安排上的線路是完全能夠?qū)崿F(xiàn)并驗(yàn)證通過的, 說這話并不存在任何夸張的成分在里面。

但是, 讓我們換到一個(gè)其他的場景當(dāng)中去考慮這個(gè)問題。就是你必須在下午的時(shí)間段的三點(diǎn)半這個(gè)具體的時(shí)刻, 才把你的那個(gè)包裹放到窗口的工作人員那里去。到了那個(gè)時(shí)候, 當(dāng)天安排的那個(gè)航班的飛機(jī), 它大概率的狀況是已經(jīng)起飛離開了。

或者是說, 你的這個(gè)包裹交寄的時(shí)間點(diǎn), 正好就卡在了截件規(guī)定的最后時(shí)間線的邊緣上。航空快遞發(fā)送的這種方式, 它并不是一個(gè)什么隨時(shí)都能夠塞進(jìn)飛機(jī)的這樣隨意的過程。每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)以及每一個(gè)航班, 它們各自都對應(yīng)著一個(gè)明確規(guī)定的截件接收時(shí)間。

如果你超過了這個(gè)規(guī)定的時(shí)間界限, 那么你的這件東西就無法跟上當(dāng)天的飛機(jī)了。你的這封郵件只能被安排掛到第二天最早起飛的哪一班航班上面去運(yùn)輸。所以說"當(dāng)天到"成立的前提是很明確的, 你得在截件時(shí)間之前把東西交到那個(gè)地方, 一般這個(gè)時(shí)間是要比最晚起飛的那個(gè)航班的時(shí)間提前兩到三個(gè)小時(shí)的。

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如果不巧沒趕上當(dāng)天的航班, 實(shí)際的時(shí)效一般就是一到兩天的時(shí)間。舉個(gè)例子, 如果是星期二下午把東西交出去, 趕上了星期三凌晨或者早上的那個(gè)航班, 到了星期三下午能到達(dá)上海, 然后在星期四上午完成派送, 這樣整條鏈路走下來, 差不多需要兩天的時(shí)間。

要是放在整個(gè)快遞行業(yè)里面去比較的話, 這個(gè)速度其實(shí)已經(jīng)算是非常高的水平了。但是, 得留個(gè)心眼注意一下, 因?yàn)橐坏街苣┖凸?jié)假日的時(shí)候, 航班會臨時(shí)進(jìn)行調(diào)整, 甚至有一部分支線會直接停飛, 這樣的話, 時(shí)效可能還會再往后推遲半天甚至一整天的時(shí)間。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)容易被大家給忽略掉, 上海這個(gè)地方它是既有浦東機(jī)場, 也有虹橋機(jī)場的, 這兩個(gè)地方的航空件在落地之后所進(jìn)入的分揀中心以及派送線路是不是一樣的并不存在這種情況, 走通過浦東機(jī)場落地的那些件, 一般是由東部的片區(qū)的那個(gè)派送站在處理事情的, 走虹橋那一邊的是屬于偏西部的情況, 兩個(gè)不同的機(jī)場到市區(qū)的路況怎么樣, 各個(gè)站點(diǎn)的負(fù)荷情況是什么樣的, 這些也都是不一樣的, 同一批次落到上海這個(gè)城市的航空件來說, 實(shí)際拿到的手上面的時(shí)間點(diǎn)可能是會差出一兩個(gè)小時(shí)左右的。

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要想讓運(yùn)輸時(shí)效變得盡可能地短, 在實(shí)際操作當(dāng)中有兩件事情是非常有用的。

第一點(diǎn)是可以選擇在上午進(jìn)行交件, 這樣能夠?yàn)楫?dāng)天的航班預(yù)留出充足的、可以靈活操作的富余時(shí)間；第二點(diǎn)是在進(jìn)行交件的時(shí)候, 直接去向服務(wù)窗口的負(fù)責(zé)人員詢問清楚當(dāng)天最后那一趟能夠走航空運(yùn)輸?shù)暮桨嗍鞘裁磿r(shí)候起飛, 以及收件截單的截止時(shí)間是幾點(diǎn), 這樣做可以避免個(gè)人獨(dú)自對著網(wǎng)絡(luò)的時(shí)刻表進(jìn)行猜測從而出錯的情況。

特別是在節(jié)假日期間, 航班的變動是比較大的, 這個(gè)時(shí)候通過電話聯(lián)系所屬網(wǎng)點(diǎn)來確認(rèn)后才是最保險(xiǎn)的。

關(guān)于那個(gè)額外的部件本身, 不要存在過于敏感的情況。對于屬于液體類別、或是粉末狀態(tài)的產(chǎn)品, 以及那些內(nèi)部含有電池的貨物, 在乘坐飛機(jī)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 會存在額外的限制性規(guī)定, 部分情況下需要單獨(dú)提供相應(yīng)的文件資料, 而另一些情況則是直接被禁止登上飛機(jī)。

建議大家花費(fèi)十分鐘的時(shí)間, 將具體的物品名稱和詳細(xì)規(guī)格提前進(jìn)行梳理和明確, 這樣可以節(jié)省時(shí)間, 避免在托運(yùn)窗口處被攔截并被迫改為通過陸路運(yùn)輸, 一旦經(jīng)歷這樣的折騰過程, 等待的時(shí)間消耗是非常巨大的。

把時(shí)間往前邊留出來兩個(gè)小時(shí), 提前準(zhǔn)備好那個(gè)商品的名稱信息, 這樣的話, “上海航空快件當(dāng)天就能送達(dá)”這個(gè)結(jié)果是肯定沒問題的, 但是“多數(shù)情況能到”這句話是不經(jīng)得起你非要踩著那個(gè)截止收件的時(shí)間點(diǎn)去交件的哦。