在上海做外貿(mào)或者是開小店的人, 十有八九都會(huì)碰到一個(gè)實(shí)際需求, 就是想問能不能直接找航空公司把貨寄走, 不用繞道快遞和貨代這這一層。我自己在浦東這邊跑了快五年的時(shí)間, 前前后后也寄過幾十票航空貨物, 該踩的坑基本上都踩過了。今天就把這些經(jīng)驗(yàn)攤開來跟大家講一講, 把大家最糾結(jié)的幾個(gè)問題一次性說清楚。

航空公司能寄貨嗎

這是可以的, 不過關(guān)于“上海航空公司”這樣一個(gè)具體的提法, 咱們得先把里面的門道給說清楚了。上海航空公司它是擁有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的, 對于普通的貨物、文件以及小批量的樣品來說, 都是可以通過這個(gè)渠道來運(yùn)輸?shù)摹?/p>

請聯(lián)系上海航空公司能寄貨嗎4009619899咨詢定艙

但是呢, 你不會(huì)能夠通過去往客運(yùn)航班的值機(jī)柜臺(tái)去辦理寄送業(yè)務(wù), 而是要去找專門的貨運(yùn)代理點(diǎn), 或者是直接聯(lián)系它的貨運(yùn)部門才行。

如果是大批量且線路非常固定的貨物, 直接與貨運(yùn)部門進(jìn)行對接的話, 單個(gè)單價(jià)是有可能被壓縮下來的；而如果是偶爾需要寄送三箱子或者五箱子這樣的樣品, 那么找相關(guān)的代理人幫你在旁邊進(jìn)行操作, 這樣會(huì)讓你更加覺得省心, 因?yàn)橄駡?bào)關(guān)、張貼單據(jù)、還有追蹤貨物軌跡這樣一些比較繁雜的工作, 這些代理機(jī)構(gòu)全部都給你包下來了。

還有一條得提前知道的硬性規(guī)矩是航空貨運(yùn)對品名有明確限制。液體（除少量日用化妝品）、純鋰電池易燃易爆品、活體動(dòng)物, 普通貨運(yùn)艙一律拒收。這類物品得走危險(xiǎn)品專線。審批和包裝標(biāo)準(zhǔn)完全是另一個(gè)量級(jí)。寄之前先把品名列出來。再把成分也列出來對一遍。別到了柜臺(tái)才知道不能收。

寄航空貨運(yùn)多少錢

運(yùn)費(fèi)到底怎么來算, 主要就是看實(shí)重、還有體積重、最后是去什么目的地。要是從上海寄東南亞那邊, 經(jīng)濟(jì)類的普通貨大概每公斤也就是十幾塊錢；但是如果要飛到歐美方向的話, 那個(gè)價(jià)格就會(huì)翻一倍, 甚至還得往上加。有個(gè)規(guī)則最讓人心疼, 那就是拿體積重和實(shí)重比, 哪個(gè)大就按哪個(gè)算。

我去年發(fā)過一批毛絨玩具的樣品, 實(shí)的重量才九公斤, 可是箱子一拍打起來, 體積重算出來有一十四公斤, 最后多掏了五公斤的那部分運(yùn)費(fèi)。所以包裝的時(shí)候能讓它壓得盡可能小就讓它壓得多小, 千萬別在里頭留著空余的空間。

除了那個(gè)基礎(chǔ)的運(yùn)費(fèi)之外, 居然還懸掛著一串附加的費(fèi)用, 這里面具體包含報(bào)關(guān)費(fèi)、還有倉儲(chǔ)期這個(gè)費(fèi)用以及目的港偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi), 其中一般三到五天是免費(fèi)的狀態(tài), 如果超過了時(shí)間就要按照每天加錢的方式來計(jì)算, 因此一定要讓那個(gè)工作人員進(jìn)行報(bào)價(jià)的人將所有可能產(chǎn)生的各種各樣的費(fèi)用全部一次性地明確寫在上面的單據(jù)之中, 絕對不要等到貨物真正到達(dá)了所謂的目的港之后突然之間再冒出來一筆叫做雜費(fèi)的具體金額來讓你進(jìn)行補(bǔ)交。

上海寄貨注意啥

最容易出現(xiàn)差錯(cuò)的問題, 其實(shí)就是申報(bào)價(jià)值這回事。很多個(gè)別人因?yàn)橄勇闊? 所以就很隨便地填上去一個(gè)數(shù)字, 結(jié)果導(dǎo)致目的國的海關(guān)那邊一對照核實(shí), 要么就會(huì)把貨物給扣留住, 要么就會(huì)要求你補(bǔ)充繳納稅收的情況發(fā)生, 整個(gè)事情的經(jīng)過需要花費(fèi)半個(gè)月的功夫來來回回地折騰。

最好是能夠老老實(shí)實(shí)地按照貨物的實(shí)際價(jià)值來進(jìn)行填報(bào)申報(bào)的動(dòng)作, 并且要把發(fā)票、裝箱單以及裝箱過程的照片提前都準(zhǔn)備好并留存起來, 這筆錢是該花費(fèi)的就讓它花出去, 在后面節(jié)省下來的就全都是時(shí)間還有避免爭吵扯皮的精力了。

在包裝這一項(xiàng)開支上千萬不能節(jié)省, 因?yàn)楹娇者\(yùn)輸所產(chǎn)生的顛簸幅度和破壞力比陸地運(yùn)輸要巨大得多, 所以像是一些易碎的物件以及液體形態(tài)的小樣必須搭配著泡沫材料或者氣柱袋進(jìn)行包裹保護(hù), 那僅僅是幾十塊錢的包裝材料費(fèi)用是絕對不值得去節(jié)省的。

在時(shí)效這一方面, 你是應(yīng)該要有一個(gè)合理預(yù)期的。上海這個(gè)地方的出港航班數(shù)量是比較多的, 可是清關(guān)還有分揀以及目的港提取, 這每一個(gè)步驟都是需要花費(fèi)一定時(shí)間的。按照國內(nèi)的加清關(guān)的情況來看, 通常三到五天的樣子是正常的節(jié)奏。如果涉及到國際件的話, 五到十個(gè)工作日這樣算過來也是一個(gè)比較正常的節(jié)奏。

假如說你時(shí)間是非常特別趕的這種情況, 那么你可以去問問看能不能夠走那種快遞專線或者是包板的方式, 這樣的話速度是能夠拉上來的, 只是價(jià)格也會(huì)跟著水漲船高。至于你該怎么選擇, 還是要看你那邊對流線的這種剛需程度是怎么樣的來決定。

說到頭啊, 上海這個(gè)地方的航空貨物運(yùn)輸渠道, 完全是可以通行的。它最核心的要點(diǎn), 主要就是這么三件事情, 第一條是渠道選擇要正確, 第二條是費(fèi)用計(jì)算必須清晰，第三條則是商品名稱符合合規(guī)規(guī)定。

在下一次需要發(fā)貨之前建議你花上十分鐘的時(shí)間, 去給貨運(yùn)部門撥打一通電話, 或者是找代理機(jī)構(gòu)來確認(rèn)相關(guān)的事情細(xì)節(jié), 這種方式比自己躲在里面、不去溝通而去柜臺(tái)瞎折騰的情況, 可靠度要高三倍不止。這樣做不僅能夠節(jié)省時(shí)間, 而且還能節(jié)約掉那些毫無必要的冤枉錢。