說白了, 飛機(jī)艙快遞這件事兒, 其實(shí)就是說它走的是航空貨運(yùn)的那個(gè)渠道。這和咱們大家在App上頭下單點(diǎn)的普通快遞那完全是兩回事。它的路線是跟著貨運(yùn)航班或者貨機(jī)的腹艙走的。速度這方面, 比普通的快遞確實(shí)要快一些。

但是, 價(jià)格這個(gè)事兒, 也肯定得高出一個(gè)檔次來。上海這個(gè)城市, 它是全國里面航空貨運(yùn)量最大的地方。浦東機(jī)場還有虹橋機(jī)場, 每天起降的貨機(jī)數(shù)量就放在那里明擺著的。從這個(gè)上海寄出飛機(jī)艙快遞, 不管你是走國內(nèi)路線還是國際路線, 能用的渠道和做出的選擇都挺多的。

很多人在搜索“上海怎么寄飛機(jī)艙快遞”這個(gè)內(nèi)容的時(shí)候, 實(shí)際上核心關(guān)注點(diǎn)就集中在三件事情上面, 第一件事情是去找什么樣的渠道來寄, 第二件事情是怎么來計(jì)算具體的費(fèi)用是多少, 第三件事情是需要花費(fèi)多少天的時(shí)間才能到達(dá)目的地。

上海飛機(jī)艙快遞多少錢

請聯(lián)系上海怎么寄飛機(jī)艙快遞4009619899咨詢定艙

關(guān)于費(fèi)用的問題, 這一點(diǎn)是和重量以及體積兩者之中較大的那個(gè)數(shù)值掛鉤的。這種情況并不是單純地按照公斤數(shù)來進(jìn)行計(jì)算。如果是從上海出發(fā)并且是國內(nèi)航線的話, 普通艙位的價(jià)格大致處于每公斤十二元到二十五元之間這樣一個(gè)范圍。具體的情況需要去看目的地是哪里。

例如前往新疆、西藏、云南這些地處偏遠(yuǎn)的方向, 價(jià)格會(huì)貴上兩三塊錢甚至四五塊錢。國際航線的情況就更加復(fù)雜一些了。如果去東南亞地區(qū), 價(jià)格一般是每公斤四十元到七十元左右。如果去歐美國家, 價(jià)格可能會(huì)達(dá)到每公斤八十元到一百五十元。

請注意, 這里所提到的僅僅是純運(yùn)費(fèi)這一部分, 至于報(bào)關(guān)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、目的港操作費(fèi)以及保險(xiǎn)等諸多雜費(fèi), 目前都還沒有計(jì)算在內(nèi), 因此實(shí)際到手的價(jià)格會(huì)明顯高出表面報(bào)價(jià)很多, 不過貨值較高的訂單其雜費(fèi)在整體中的占比反而會(huì)降低。

還有一個(gè)非常容易出現(xiàn)的陷阱, 就是關(guān)于最低收費(fèi)的規(guī)定。在大多數(shù)貨代公司那里, 運(yùn)送貨物的起步要求是重量達(dá)到30公斤, 或者費(fèi)用至少為300元人民幣, 具體以兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中更高者為準(zhǔn)。當(dāng)你寄送一個(gè)僅有5公斤的小包裹時(shí), 按照實(shí)際重量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)可能只需要六七十元。

一旦觸發(fā)最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn), 你就必須支付300元。一般情況下, 小體積的貨物通過航空快遞渠道運(yùn)輸并不是很劃算, 除非你寄送的物品具有特殊性, 例如特別緊急或者價(jià)值非常貴重, 比如芯片或者是精密儀器。

當(dāng)數(shù)量增加, 總量提上去了之后, 單個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格反而能夠被壓低, 只有依靠走量這種形式, 才能夠擁有討價(jià)還價(jià)的剩余空間。

飛機(jī)艙快遞多久到

在時(shí)效方面, 國內(nèi)線路從上海出發(fā), 基本上能夠做到第二天到達(dá)。具體來說是下午截止收件, 第二天早上貨物就能到達(dá)目的地的機(jī)場, 然后就可以提貨了。如果趕上周末或者節(jié)假日, 航班數(shù)量變少, 運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)延長到第三天。國際線路的時(shí)效要看距離遠(yuǎn)近。

發(fā)往東南亞的貨物需要2到4天, 發(fā)往歐美國家的貨物需要5到8天, 發(fā)往非洲和南美的貨物可能需要10天以上。上面所說的這些情況都是在一切順利的前提下發(fā)生的。一旦遇到海關(guān)查驗(yàn)、航班取消或者天氣延誤等情況, 時(shí)間安排就不那么好控制了。

在實(shí)際操作層面, 我曾經(jīng)見過一個(gè)最為極端的案例是關(guān)于發(fā)往赫爾辛基的一套精密設(shè)備, 這票貨物按理說四天左右就能送達(dá)目的地, 但是當(dāng)時(shí)恰遇北歐地區(qū)刮起強(qiáng)暴風(fēng)雪導(dǎo)致機(jī)場被迫關(guān)閉, 所以實(shí)際清關(guān)以及提貨的時(shí)間就被生生拖延了足足九天之久, 而客戶那邊的生產(chǎn)線因?yàn)槿鄙訇P(guān)鍵物料只能閑置停工, 最終造成的經(jīng)濟(jì)損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了運(yùn)費(fèi)本身的十倍之多, 基于這樣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)我們在寄送那些具有嚴(yán)格時(shí)間截止日期要求的貨物時(shí), 最好能夠?qū)㈩A(yù)期的運(yùn)輸時(shí)效往寬松的方向進(jìn)行推算, 絕對不要緊緊貼著最后期限來做物流安排, 而是應(yīng)該主動(dòng)為自己提前預(yù)留出一到兩天的機(jī)動(dòng)緩沖期, 這樣在處理起來心里才會(huì)更加安穩(wěn)和踏實(shí)。

現(xiàn)在我們來討論實(shí)際操作的問題, 上海郵寄行李到飛機(jī)艙內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)中, 最讓人感覺省心的方法, 就是去找那些擁有國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)資質(zhì)的貨運(yùn)代理公司, 讓這些專業(yè)機(jī)構(gòu)來幫你完成辦理機(jī)艙座位、打印相關(guān)單據(jù)以及處理出口報(bào)關(guān)等所有環(huán)節(jié)的一站式服務(wù), 如果你想自己去機(jī)場的貨運(yùn)柜臺(tái)進(jìn)行理論上的操作也是可以的, 但是小型的客戶群體基本上不會(huì)被接納, 這是因?yàn)槟抢锏拈T檻以及最小起訂量要求都是比較高的, 我們需要搞清楚自己貨物的具體重量、占據(jù)的體積大小、最終到達(dá)的目的地方位以及貨物本身的性質(zhì)類型是什么樣子, 把這幾個(gè)關(guān)鍵信息直接提供給負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拇砩? 他們通常會(huì)在半天的時(shí)間內(nèi)就能給出價(jià)格報(bào)價(jià)和服務(wù)所耗費(fèi)的時(shí)間估計(jì), 這樣可以節(jié)省你自己在那里胡亂思考很長一段長時(shí)間并且依然無法弄清楚其中門道和復(fù)雜流程所帶來的麻煩和困擾。