我在上海從事空運(yùn)物流這一行業(yè), 到現(xiàn)在為止, 工齡已經(jīng)接近二十年了, 回想起來, 變化確實(shí)是特別的大, 最早的時(shí)候虹橋貨運(yùn)站僅僅只開辟了寥寥數(shù)條國內(nèi)的航線, 而發(fā)展到如今這個(gè)階段, 浦東機(jī)場(chǎng)每一天都有一百多架次的國際貨運(yùn)飛機(jī)在進(jìn)行起飛和降落的相關(guān)動(dòng)作, 許多人總是頻繁地提出詢問, 想知道究竟應(yīng)該如何去操作上海的航空類空運(yùn)物流業(yè)務(wù), 具體需要花費(fèi)多少金額的費(fèi)用, 以及大概需要幾天的時(shí)間才能夠抵達(dá)目的地, 針對(duì)這些存在較多疑問的問題內(nèi)容, 我今天決定要將其進(jìn)行徹底且詳盡的解釋說明。

上海空運(yùn)物流怎么發(fā)

說到發(fā)貨, 這回事兒吧, 表面看著簡(jiǎn)單, 里頭的門道卻多得很。絕大多數(shù)貨主都選擇親自跑一趟浦東的T5貨運(yùn)樓或是虹橋貨運(yùn)站, 去柜臺(tái)那邊把貨物交接了, 然后填寫運(yùn)輸單據(jù), 接著走安檢流程, 最后再進(jìn)行打板操作, 假如這一切都能順順當(dāng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行的話, 大概需要花費(fèi)兩到三個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

但是在實(shí)際的操作過程當(dāng)中, 報(bào)關(guān)這一個(gè)環(huán)節(jié)往往最容易讓人遇到麻煩, 導(dǎo)致進(jìn)度受阻。走國內(nèi)的航線情況還好, 但是針對(duì)國際貨運(yùn)則需要提前做好準(zhǔn)備, 備好商業(yè)發(fā)票以及裝箱單還有合同, 貨物的品名絕對(duì)不能含糊其辭, 直接填寫電子產(chǎn)品這四個(gè)字根本就是行不通的, 必須要把具體是什么類型的設(shè)備、什么型號(hào)以及電壓是多少都清晰明確地寫出來, 我確實(shí)親眼目睹過那樣一批貨物, 因?yàn)槠访陥?bào)的時(shí)候錯(cuò)誤地寫成了工業(yè)零件, 導(dǎo)致了海關(guān)方面多花了兩天時(shí)間進(jìn)行審查, 結(jié)果白白地耽誤了原本的航班班次。

不同的貨物, 其運(yùn)輸方法也是不一樣的。電商的小件商品, 一般來說是去尋找拼板的渠道的, 因?yàn)檫@樣的方式能把成本控制得很低, 但是時(shí)效性是需要看船期的決定的。

大批量的工業(yè)部件, 還有機(jī)械設(shè)備之類的東西, 通常是走整板或者干脆就是整機(jī)運(yùn)輸?shù)? 這種做法最好是提前就去跟航空公司訂好艙位, 這樣是比較靠譜的。

至于生鮮貨物和需要冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳? 那是最讓人頭疼的, 這類貨物得走時(shí)效性要求最高的航班, 有時(shí)候半夜起飛的夜航航班反而成為最佳的選擇了, 當(dāng)貨物到達(dá)冷鏈倉庫之后, 必須在兩小時(shí)之內(nèi)被接走的, 由于中間環(huán)節(jié)很多, 協(xié)調(diào)起來成本也很高, 所以價(jià)格自然而然就升上去了。

上海空運(yùn)物流要多久

目前來看, 走國內(nèi)航空運(yùn)輸路線在安排上幾乎不存在什么困擾。從上海直飛北京, 或者是飛往廣州、成都以及烏魯木齊這樣的航班, 貨物能夠在當(dāng)天抵達(dá)或者最遲次日送達(dá), 這已經(jīng)屬于非常普通的操作模式了。但是, 想要實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到達(dá)的效果, 其實(shí)是存在一定前提條件的。

具體來說, 你必須在航空公司規(guī)定的航班截單時(shí)間之前, 把需要運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤忧宄ａ槍?duì)國內(nèi)航線而言, 這一截單時(shí)間通常設(shè)定為飛機(jī)起飛前的兩個(gè)小時(shí)。如果你不小心錯(cuò)過了這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn), 那就只能等待下一趟合適的航班進(jìn)行運(yùn)輸。

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這樣一來, 整個(gè)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間就會(huì)直接往后順延整整一天, 因此對(duì)于那些時(shí)間要求特別緊迫的快遞急件, 務(wù)必需要格外引起注意。

國際物流的時(shí)效到底怎么樣, 關(guān)鍵就得看目的地是哪里。如果是從上海發(fā)貨去東南亞地區(qū), 比如新加坡、曼谷或者吉隆坡這些城市, 正常來說, 1到2天左右就能上門了。如果是飛往歐洲, 像法蘭克福、阿姆斯特丹還有巴黎這些地方, 大概需要三到五天。

若是去美國東岸, 時(shí)間就更長一些, 得五六天甚至七天。當(dāng)然, 這還只是把基礎(chǔ)運(yùn)輸過程算進(jìn)去, 還得要把清關(guān)的時(shí)間單獨(dú)計(jì)算在內(nèi)。特別是碰到貨量大的旺季, 海關(guān)那邊檢查會(huì)更嚴(yán)格, 貨物在口岸被壓著查驗(yàn)的時(shí)間變多, 整體時(shí)長往往還會(huì)額外耽誤一兩天。在去年的秋季, 我曾經(jīng)協(xié)助一位客戶向洛杉磯急送包裹。當(dāng)時(shí)原本的計(jì)算結(jié)果是五天就能送達(dá)。可是后來那邊臨時(shí)改變了清關(guān)規(guī)定, 因此又多耽誤了兩天。

那位客戶因此打電話過來嚴(yán)厲地批評(píng)我, 整整罵了十分鐘之久。實(shí)在沒有辦法呀。物流這一行當(dāng)里, 計(jì)劃總是趕不上變化, 這就是一種正常的現(xiàn)象。所以在給出報(bào)價(jià)的時(shí)候, 就必須把可能出現(xiàn)的波動(dòng)空間給留出來。

說到費(fèi)用這個(gè)問題, 上海航空空運(yùn)物流的價(jià)格會(huì)受到航線的種類、貨物的數(shù)量以及季節(jié)的變化影響非常大, 所以不存在什么統(tǒng)一確定的固定價(jià)格。對(duì)于電商類型的貨物來說, 每千克幾十塊錢算是起步價(jià)。如果是大宗的貨物, 就要按照體積和重量一起來計(jì)算了。在旺季的時(shí)候, 每千克的價(jià)格可能會(huì)貴出十幾塊錢。

最踏實(shí)穩(wěn)妥的辦法就是把你自己手里的貨量大小、商品的名稱、目的地港口以及要求的時(shí)間都解釋得非常清楚。然后找兩三家做貨運(yùn)代理的公司讓他們給出報(bào)價(jià)去進(jìn)行比較比較。等到心里有了底之后再做決定。千萬不要僅僅只顧著貪圖便宜, 必須要詢問清楚運(yùn)送的時(shí)間長短情況以及貨物丟失損壞的概率這些重要的細(xì)節(jié)。