在上海, 從事外貿業務的工作人員、需要去工廠發貨的人員, 或者是希望寄送急需物品的人, 他們幾乎都無法避開航空和空運托運這一環節。浦東機場與虹橋機場承擔了上海市內大部分航空貨物運輸的工作任務。

這兩座機場的國內航線與國際航線都非常密集, 每天經手的貨物種類繁多, 重量跨度極大, 從僅有幾公斤重的樣品, 一直涵蓋到重達十幾噸的大型設備。

對于許多初次嘗試航空托運服務的新手來說, 他們內心往往缺乏明確的把握, 不清楚具體的費用應當如何計算, 無法準確預估達到目的地所需的時間周期, 也不知道在運輸過程中可能隱藏著哪些潛在的風險或陷阱。我進入這一行當已經有十年的時間了, 我的職業經歷是從最開始專門負責處理貨運代理跟單工作起步的, 后來我自己給客戶制定方案。在過程中, 我經手過各種情況, 有急需加急處理的物品, 也有工廠的整柜貨物拆開來通過航空運輸的方式出貨, 還有展會需要的樣品以及精密的儀器等等。

在此期間, 我親自踩過或者幫別人避開過的麻煩和失誤, 加在一起雖然不是很多, 但大致數量應該在八十次以上。今天我把這些實際操作中的經驗教訓全部拆開來進行仔細講解, 目的是盡量讓那些第一次參與航空托運業務的人心里能有一個穩定的把握和底數。

上海空運托運要幾天

關于國內段的物流速度和實際情況, 它其實并沒有外界想象的那么遲緩。若是從浦東機場出發, 前往廣州、深圳、成都以及北京這些核心城市, 在正常操作的情況下, 貨物大多會在當天或者次日的上午到達目的地。

把地面的提貨環節以及短途的駁運派送過程計算在內, 收件人基本上在第二天就能把貨物收到手。不過, 如果貨物的終點是像烏魯木齊、拉薩、海口這樣的偏遠區域, 在運輸途中可能還需要進行中轉操作。這樣的話, 整體的時效性就可能會向后延后半天甚至一整天的時間才能送達。

國際段之間的差別是非常大的。如果是發往東南亞、日韓方向的, 一般是直飛或者一次中轉, 基本上2到4個工作日內就能到達；發往歐美方向的話, 需要5到7天的時間；而發往非洲、中東、南美方向, 可能需要7到10天, 甚至還有更長的時間。

這里有一個細節是很多人都會忽略掉的, 航班的中轉次數會直接決定時效性, 同樣是發往法蘭克福的貨物, 直飛和經停迪拜中轉這兩種方式, 可能就會差出整整兩天的時間。我有一個客戶需要參加海外的展覽, 這個客戶堅持要直飛, 無論如何都不愿意接受其他的方案。結果發現這樣的報價會比轉機的價格貴上將近一倍。不過確實節省了整整兩天的時間, 貨物在展會的前一天就已經送到了。從整體的角度來計算, 這依然是一次非常劃算的交易。

還有一點非常容易出問題的地方就是周末還有節假日。有部分的航線在星期六和星期日是沒有貨機腹艙位的。你如果是星期五下午的貨物如果沒有趕得上截貨時間, 可能必須要積壓到星期一才能夠發出, 這樣時效就白白地多花費了一天。

因為時間的關系, 所以趕著要送到貨物的話, 盡量避開星期五截貨這樣的節點, 提前在一天進行操作的內心會更加踏實一些。

上海空運托運怎么收費

航空托運的計費方法其實和普通的快遞服務有著非常明顯的區別, 我們完全不能把它想象成那種簡單的按照每千克計算統一的固定價格。這里面最為核心的一個原則就是, 必須去對比貨物的實際物理重量以及按照尺寸換算出來的體積重量, 在這兩個數值之中, 最終只會選擇那個較大的數字來作為計算運費的依據。

至于什么是體積重量, 它的計算方法確實是將貨物的長度乘以寬度再乘以高度, 然后除以一個特定的系數, 如果是在國內的航線上進行運輸, 這個系數通常規定為六千, 但如果涉及的是國際航線, 那么這個系數就會被調整為五千。很多客戶寄送的物品屬于輕拋貨, 這類貨物包含泡沫板、化纖填充物以及塑料制品等, 這些貨物看起來重量很輕, 但是測量的體積卻非常大。如果按照體積重量來計算運費的話, 運費金額可能會變成原本的數倍。

我曾經見識過一位客戶寄送海綿墊的情況, 這批貨物的實際重量僅為30公斤, 可是按體積折算的重量達到了180公斤, 因此運費是按照180公斤來收取的, 導致該客戶多支出了將近一千元的費用。

這個價格直接跟航程的遠近、艙位的緊張程度, 還有需不需要包稅清關這些事項, 都有著直接的掛鉤關系。到了旺季, 也就是像春節前或者黑五前后這種時候, 如果艙位變得緊張, 價格就能夠上浮百分之二十到百分之四十之間。

在平時的日子里, 選擇那些走勢穩定的航線, 價格相對來講會更加透明一些, 好多家貨代公司報出來的價格, 也拉不開太大的差距。我的建議是, 大家不要去僅僅盯著每公斤的單價來看, 而是要把操作費、報關費、機場提貨費、保險這些附加項全部加進去, 只有落地總價, 才是真正該拿出來拿來比價的數字。

國內段的運費計算比較簡單, 通常是按照每公斤一個價格收費, 或者是按件來計費, 但是如果遇到大件、超重或者超尺寸貨物, 就會產生附加費。

相比之下, 國際段的業務要復雜得多, 普貨、帶電產品、液體、食品以及化工品等不同類型的貨物, 各自擁有不一樣的報價體系, 所以在下單之前務必將貨物的準確屬性和具體品類說明白, 切勿等到了貨代環節再去補充相關信息, 從而造成互相扯皮和大量時間的浪費。

上海空運托運要注意什么

最容易讓人翻車的坑, 就是貨物本身不符合航空運輸的規定。像鋰電池、液體、磁性物品、壓縮氣體以及特定的化學品這些東西, 并不是完全不能走, 而是需要單獨申報, 并且要按照特定的渠道以及包裝標準來操作。

我曾經遇到過有一個客戶把幾塊充電寶隨手塞到了普通的貨物箱子里, 什么申報都沒有做, 結果到了機場安檢, 貨物直接被扣下了。后續的處理一共花了整整三天時間，后來補的手續費加上罰款, 比正常選擇帶電渠道要貴了好幾倍。

包裝這一塊也是問題很多的地方。因為航空件在飛機貨艙里進行裝載和卸載操作的時候, 加上還要在地面上進行轉運, 所以經歷的顛簸程度以及被堆疊起來產生的壓力都比陸運要大得多。

對于那些容易碎的東西、精密的設備或者是玻璃做的器具, 需要打木箱的就必須打木箱, 需要使用氣柱袋或者珍珠棉來進行包裹的也必須全部做好保護措施, 而且外包裝箱上一定要貼上非常明顯的易碎標識以及向上放置的指示標志。液體類的貨物在外面包裝的箱子上必須要做好密封并且防止泄露的處理。在托盤的下面要墊好能夠吸收液體的材料。如果一旦漏出來導致了同在一個船艙里的其他貨物受到污染, 那么這個賠償的事情處理起來會非常地讓人頭疼。結果要是輕的話就會把貨物給扣留下來, 結果要是重的話就會被加入到黑名單里面去。

在進行報關以及文件準備的時候, 這一點千萬不要覺得是小事情, 從而就不把它當回事。

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如果是要走國際空運的這個托運渠道的話, 一定記得要提前就把商業發票、裝箱單還有銷售合同這些材料給準備好了, 關于品名的描述必須是準確的, 還必須要具體的, 千萬不要寫成日用品或者是配件這種特別模糊的一個說法, 這樣是不行的。

雖然在國內運輸這一段是不需要辦理報關的手續的, 但是如果你選擇的是走機場貨物通道的話, 同樣是必須要填寫申報單據的, 其中涉及的品名、數量、重量以及價值這一系列的項目內容, 都必須要是如實去填寫的, 不能出錯。材料沒有給齊全, 到了機場之后貨代公司那邊直接就給卡住了, 時間全部都浪費在補充資料上面了, 特別是不允許出問題的緊急訂單更受不了這種折騰。

辦理航空托運這回事, 歸根結底就是信息提供得越完整、處理的過程越順暢、貨物送達的速度越快。如果能夠在下單之前就把貨物的實際屬性、長寬高及重量、具體的目的地以及對時效的具體要求這幾項內容交代清清楚楚, 那么絕大部分的麻煩事自然就會提前被避免掉。

若是遇到那些心里沒底的貨物類別, 或者是時效要求特別緊迫的情況, 最好是在很早的時候就進行詢問并且做好相應的準備工作, 千萬不要等到貨物都已經運抵機場之后, 才突然發現有違禁情況無法發出、或者因為特殊原因不得不改走陸路運輸, 那樣做才會真正造成對業務的耽誤和影響。