上海浦東機場以及上海的虹橋機場, 這兩個機場都在承擔著大量的國內航空貨運業務, 無論是屬于生鮮冷鏈類型的貨物、還是電商包裹類型的大宗貨量, 又或者是要求比較高的精密儀器, 乃至是需要加急處理的緊急文件等等, 它們在不同的時效要求之下各自存在著差異。

很多貨主在第一次走通上海機場的國內貨運渠道的時候, 最關心的一件事情就是貨物到底可以送達的速度有多快, 而整個操作流程究竟需要跑動幾步才能完成。下面就把在實際操作過程中大家碰到頻率最多的那些問題給掰開了揉碎了詳細地來說一下。

上海機場國內航空貨運快嗎

在國內航線這一塊, 上海出發到北京這樣的地方、上海出發到廣州這樣的地方、上海出發到深圳這樣的地方、上海出發到成都這樣的地方、上海出發到烏魯木齊這樣的地方, 這些主要的飛行路線, 班次是非常多的。基本上可以讓人做到隨到隨走。

在具體的操作過程中, 浦東機場的那個貨運站里面, 設置有多個用來截獲貨物的時間窗口。如果趕上了上午間的那個截止日期之前進行單據處理, 當天的貨物就能夠被裝載上去出港的航班。而收到貨的城市那邊, 一般都會在二十四小時之內完成從發貨到收貨門對門的交付工作。

對于像生鮮這樣的高時效貨物, 以及醫藥冷鏈這類對時效要求極高的運輸需求而言, 部分航空公司開通了急件通道這一事實是存在的。以上海到廣州這條路線為例, 送達時間是可以做到12小時之內的, 而這個速度, 公路運輸幾乎是不可能的, 幾乎是做不到的。

但是時效這個東西并不是絕對不會發生變化的那種堅硬的存在。在雷雨季節的時候, 或者航路進行了臨時調整的情況下, 又或者是遇到了年貨和期貨這些貨物的量出現暴增的情形, 那么航班準點率都會遭受一定的折損, 個別批次的貨物有可能需要順延到下一個航班才能運輸。

在發貨之前要跟貨站方面的負責人確認當天實際的截獲貨物的時間, 千萬不要卡在那個最后一分鐘的時間點才把貨物運送過去。

虹橋機場的貨運量比起浦東機場來確實要小了不少, 不過它與市區的距離更為接近一些, 如果貨物是在徐匯區或者是閔行區這一帶產生的話, 選擇走虹橋機場的通道反而能夠省掉一段地面轉運所需的流程和時間。

上海機場國內貨運怎么發

這個流程它并不算復雜。具體就是你要向航司的貨運部門或者它的代理機構去申請訂艙。你要把貨物的品名、重量還有體積, 以及起運地和目的地都報上來。然后在約定好的那個時間, 把貨運到指定的貨運站去。接著要走安檢的程序, 如果需要的話還要打木架或者是上托盤, 最后貼上加了信息的運單。

一旦貨站掃描完成并把貨物入庫, 那么在航班起飛之前你就能夠在航司的系統里面查到了那些更新的節點信息。對于常規的普通貨物來說提前把貨運送到站上這4到6個小時的時間那就已經足夠了的。

這些像鋰電池這樣的特殊物品, 還有危險品, 以及活體動物等等, 都是屬于特殊品類的東西, 所以的話就不得不提前把這個MSDS或者是檢疫證明給提交上去, 然后那個審核的那個過程當中需要額外地再去留出1到2個工作日的時間出來這樣子的, 要是說趕不上這個時間進度的話, 那么就會面臨白跑一趟的這種結果。

在包裝這方面, 新手朋友是最容易不小心掉進陷阱里的。咱們國家境內的航空貨運業務, 對外包裝提出的嚴格程度是要比普通快遞高一些的。木箱子、紙箱子或是編織袋子這些容器都是可以使用的, 可是如果某一個單件的重量超過了三十公斤的話, 那就一定得用托盤來承載或者是用木架子來進行加固處理了。

對于那些散裝著的液體物品以及粉末狀的物品, 務必要采取好防止滲漏出來的措施。

在上海這個地方, 有很多小型的貨主朋友們有一個習慣做法, 那就是喜歡把那些小件的貨物打成一托, 然后匯總在一起進行發運, 這樣做確實能夠把每一票貨物的成本給分攤攤薄一些, 但是, 一旦把這些合并在一起的東西拆開散開之后, 運輸的速度就會慢上那么一點點, 這一點大家心里頭必須得要有個明確的底數才行。

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在從事國內航空貨運業務這許多年里, 最令人擔心的情況, 其實并不是操作流程本身有多么復雜難以應對, 而是客戶對貨物送達時間的期望值, 與實際的操作節奏之間存在明顯的偏差。

只要把截貨的具體截止時間、航班飛行的頻次情況以及貨物的包裝規范要求這三項內容徹底弄清楚并且掌握到位了, 那么基本就不會出現什么意外差錯。