上海浦東機場里面有關干國內空運貨物的事情, 說白了就是各個城市之間通過航空運輸的方式進行往來。我在這里面做操作崗的工作已經待了十幾年。發出去的貨物從幾公斤重的樣品到幾十噸重的工業零件這樣各種各樣大小的東西都有。

被問得最頻繁的就三件事情: 第一件事情是關于流程怎么走的問題, 第二件事情是關于是否能夠保證當天就能到達的目的地的情況, 第三件事是關于大概需要支付多少錢的費用問題。下面我就把實操里面真正有用的經驗全部攤開來講一講。

上海機場空運貨物怎么發

這個流程本身其實是不復雜的。你或者是你的貨代方面, 需要把貨物送到浦東機場的國內貨站去。然后貨物會經過安檢的環節, 也會經過稱重的環節, 接著是打板的環節, 最后是交接的環節。等到航空公司把貨物收走之后, 就會安排裝機。

關鍵的地方在于, 運單的信息必須得提前錄入到系統里去。如果是當天沒有錄進去的話, 一旦航班的截單時間過了, 那么就趕不上了。這樣的話就只能是排到第二天才行。所謂的截單時間, 一般是在起飛前兩到三小時的樣子。具體要看是哪條航線。旺季的時候還會再提前一些。

很多新手之所以會出現卡頓的情況, 在于一個比較關鍵的難點, 那就是貨站和航空公司, 實際上是兩個不同的體系。具體來講, 貨站主要負責任務的收貨、操作以及收取地面服務費, 而航空公司則是負責管控自身的運力和可用的艙位。

你如果選擇直接拖著貨物去貨站的柜臺窗口是完全可以的, 但是如果是面對大票貨物或者是時間非常緊張的情況, 還是找那些擁有訂艙渠道的人員來幫你進行操作, 這樣會更加穩妥一些。

特別是在旺季的時候, 如果事先沒有提前預訂好航空公司的艙位, 那么對應的貨物就會堆積在倉庫里面趴著等待航班, 這確實是一件讓人真正感到著急的事情。

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時效這個問題, 主要是根據兩個因素來看待的, 第一個因素是你把貨物送到機場的具體時間, 第二個因素是目的機場方面的收貨窗口時間安排。對于像上海飛往廣州以及北京這樣的干線運輸情況而言, 在正常航班完成落地動作之后的兩到四個小時這一段時間范圍內, 相關人員就能夠把貨物提取出來的。

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如果你選擇在你當天下午的兩三點鐘這個時間點之前, 就把你的貨送進到貨站的話, 那么該貨物有很高的概率會出現在當晚上或者次日早晨的這一早班時間段里面。但是, 如果你把貨送進去的時間拖到了晚上七點鐘, 那么這批貨物基本上就會被排出第二天的早期班次安排中了的。

這里還有很多人會忽略的一個層面, 就是目的港并不是說二十四小時都能夠進行收貨操作的。如果是樞紐機場的話情況還稍微好一些, 可是那些中小城市里面的機場, 在晚上六點以后就不再接收貨物了。

即便你這邊把貨發出去了沒有任何問題, 但如果對方那邊沒有人來收貨, 貨物就會被迫壓在那個目的港的倉庫里面過一夜。所以你在去發送一個急件的前頭, 一定要提前跟收件人確認清楚他們那邊的確切收貨時間安排, 不要僅僅只是考慮你自己這邊有沒有趕上車或者航班。

上海機場空運貨物多少錢

費用的定價模式并不是所謂的固定一口價。它會受到貨物重量、具體航線、時效要求的嚴格程度, 以及貨物品類的種類等眾多要素的共同影響。對于輕泡貨物, 計費基礎是體積重量。對于實重貨物, 計費基礎是實際重量。最終的計費重量數值, 應當取上述二者之中的較大者。

例如, 從上海飛往北京或廣州的正常普貨, 其每公斤的運費價格大概在叁元到陸元之間。如果是急貨, 或者需要溫控的環境要求, 又或者是危險品運輸, 都需要在此基礎上額外加價。具體的金額數字, 建議攜帶你自己的貨量和對應品類信息去咨詢操作崗位的工作人員。

因為每一票貨物的實際情況都不盡相同直接使用公式進行推算是極容易導致計算錯誤的。

在詢問價格的時候, 要把所有的費用項目都列得清清楚楚, 這里面包含了運費、貨站操作費、安檢費、打板費以及目的地的提貨費, 這些費用是需要單獨計算的, 如果貨物數量比較大就把它們加起來算成一筆總金額, 當貨款是到付的情況下, 那些多出來的額外費用往往是最讓人頭疼和煩心的事情, 所以在做事前先把這些問題明確談好, 這遠比事后去爭吵和推卸責任要好得多。

從實際操作的層面來看, 國內的空運業務看起來是很簡捷的, 可是所有的危險都隱藏在了各個節點相互銜接的那個過程里。大家需要去把送倉時間、攔截訂單截止時間、航班起飛時刻、還有目的港口接收貨物的那個有效窗口期, 這四個時間點全都精準地對齊了, 這樣基本上就不會出現什么意外差錯。

如果在工作中遇到了特殊的具體品類或者罕見的特殊航線情況, 建議大家直接去詢問負責具體操作崗位的人員, 這樣做會比在網上翻閱那些帖子要實在和有效得多。