本人在上海從事航空貨運(yùn)操作工作已經(jīng)十多年了, 期間經(jīng)手的急件數(shù)量少說(shuō)也有上萬(wàn)批次。每當(dāng)客戶打來(lái)電話, 他們開(kāi)口第一句話往往都是要求貨物第二天必須到達(dá), 這語(yǔ)氣之中難免夾雜著幾分焦慮之情。

關(guān)于上海航空空運(yùn)加急這項(xiàng)業(yè)務(wù), 用通俗的話來(lái)說(shuō), 其實(shí)就是和 Time 進(jìn)行賽跑, 無(wú)論是貨物進(jìn)入港口、辦理報(bào)關(guān)手續(xù)、裝載到飛機(jī)上, 還是最終起飛離開(kāi), 每一個(gè)環(huán)節(jié)哪怕只耽誤十分鐘, 后續(xù)的流程就會(huì)出現(xiàn)一片混亂的局面。

這項(xiàng)業(yè)務(wù)與普通空運(yùn)之間最大的區(qū)別, 并不在于運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近, 而在于對(duì)時(shí)效要求的極致壓縮。正常的空運(yùn)貨物, 運(yùn)送個(gè)一兩天這件事情是非常普遍的。加急的包裹要求當(dāng)天完成截單手續(xù), 并且當(dāng)天就得裝上傳送的飛機(jī), 甚至在有的情況下連報(bào)關(guān)的流程都能夠走綠色的通道。

我認(rèn)識(shí)幾個(gè)做外貿(mào)生意的老板, 他們最害怕遇到的情況就是在展會(huì)開(kāi)始之前, 樣品還沒(méi)有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng), 還有生產(chǎn)線上非常緊急的貨物卡在了半路上沒(méi)有送到。

上海這個(gè)地方作為貨物運(yùn)輸量在全國(guó)范圍內(nèi)都排在前面重要的口岸, 像浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)這兩個(gè)地方的加急貨物通道實(shí)際上已經(jīng)發(fā)展得很成熟穩(wěn)定了, 但是信息的差距讓很多企業(yè)或者個(gè)人花了很多冤枉錢(qián), 同時(shí)也遇到了很多的困難和陷阱。把這幾年總結(jié)得到的東西全部攤開(kāi)來(lái)講述, 希望能夠?qū)Υ_實(shí)比較著急的人員起到幫助的作用。

上海空運(yùn)加急多少錢(qián)

關(guān)于費(fèi)用, 這個(gè)問(wèn)題在電話溝通中被提及的頻率最高。現(xiàn)在我就簡(jiǎn)單說(shuō)明一下基本的計(jì)算方式: 上海空運(yùn)加急服務(wù)的收費(fèi), 并不是簡(jiǎn)單地通過(guò)用貨物總重量乘以單個(gè)單價(jià)來(lái)得出最終結(jié)果。

該價(jià)格實(shí)際上受到多個(gè)因素的顯著影響, 比如具體選擇的航班時(shí)間段、貨物的種類(lèi)屬性, 以及服務(wù)中是否包含了報(bào)關(guān)辦理和地面轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)的情況。走普貨通道的話, 一公斤的起步價(jià)格大概在十幾元到幾十元之間浮動(dòng)。但是如果是加急件, 就需要額外支付優(yōu)先操作費(fèi)用和夜航附加費(fèi)。部分客戶為了趕上早班飛機(jī), 會(huì)在凌晨時(shí)分把貨物運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)。這樣一來(lái), 地面操作費(fèi)就會(huì)因此增加不少。

很多很多人在計(jì)算費(fèi)用賬目的時(shí)候, 只會(huì)把注意力和焦點(diǎn)完全放在運(yùn)費(fèi)這一項(xiàng)本身上面, 但是這種做法卻直接忽略和遺漏掉了那些非常隱蔽、不直觀的成本支出, 比如像加急件這種特殊情況, 如果因?yàn)闀r(shí)間上的倉(cāng)促而沒(méi)能趕上當(dāng)天規(guī)定的截單截止時(shí)間點(diǎn), 那么整一批貨物就會(huì)被強(qiáng)制積壓并推遲運(yùn)送到下一班運(yùn)輸中, 這種情況不僅會(huì)使得最終的總費(fèi)用直接翻了一倍, 而且時(shí)效性也會(huì)出現(xiàn)斷檔和不連續(xù)的現(xiàn)象, 我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò)一些客戶, 他們?yōu)榱藘H僅是節(jié)省下兩百塊錢(qián)的操作費(fèi)用成本, 結(jié)果導(dǎo)致他們的貨物在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)里面多待了一個(gè)晚上的時(shí)間, 這最后造成的第二天生產(chǎn)線路被迫停工的嚴(yán)重?fù)p失, 要是按照每小時(shí)來(lái)計(jì)算的話, 其金額都可能達(dá)到好幾千塊之多。另外還有一筆費(fèi)用，大家往往很容易給忽略了。要是你的貨物里頭包含了鋰電池、或者是液體、 chemicals 化學(xué)品這些東西。

一旦因?yàn)榘b不規(guī)范, 而被地面的工作人員給退回來(lái), 得重新去走那個(gè)處理流程。這時(shí)候所產(chǎn)生的時(shí)間成本, 還有需要重新進(jìn)行操作的那些費(fèi)用, 加到一起算下來(lái), 足夠讓你去支付好幾百塊錢(qián)的差價(jià)了。

因此, 我給出一個(gè)十分具備實(shí)操性的提議, 那就是不要僅僅是去對(duì)比那個(gè)單件的單價(jià), 而是應(yīng)當(dāng)把包含“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)在內(nèi)的那個(gè)完整鏈條里的所有花費(fèi)都拆解開(kāi)來(lái)細(xì)細(xì)地核算。

報(bào)關(guān)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面操作的費(fèi)用以及最后的末端配送費(fèi)用, 究竟每一段是由哪一方來(lái)承擔(dān)的、具體需要支付多少錢(qián), 這些都應(yīng)當(dāng)在一開(kāi)始就用白紙黑字的書(shū)面形式清晰地記錄下來(lái)并確定下來(lái)。

因?yàn)榇嬖谶@樣的情況是某些渠道給出的初始報(bào)價(jià)雖然表面上看起來(lái)比較低, 但是在貨物落地之后會(huì)加收各種各樣額外的環(huán)節(jié)費(fèi)用, 這些后續(xù)被加收的環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的花費(fèi)甚至比最初的運(yùn)費(fèi)還要多, 如果到了最后再去計(jì)算全部的總賬的話, 發(fā)現(xiàn)實(shí)際花費(fèi)反而變得更加昂貴了。

上海空運(yùn)加急怎么寄

在操作流程方面, 加急件和普通件之間最本質(zhì)的區(qū)別在于采用的是倒排時(shí)間的方法。對(duì)于普通的空運(yùn)業(yè)務(wù), 通常情況下客戶只需要提前一天進(jìn)行截單操作就可以了。但是對(duì)于加急件來(lái)說(shuō), 時(shí)間節(jié)點(diǎn)的要求必須精確到小時(shí)這一層級(jí)。

當(dāng)客戶將貨物送到指定的倉(cāng)庫(kù)之后, 倉(cāng)庫(kù)工作人員會(huì)先對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收并稱重, 與此同時(shí), 需要立即開(kāi)始準(zhǔn)備相關(guān)單據(jù)的工作, 這些單據(jù)包括運(yùn)單、報(bào)關(guān)單以及品名申報(bào)表等核心內(nèi)容。上述所有資料準(zhǔn)備工作都必須同步展開(kāi)，絕對(duì)不能采用串行推進(jìn)的方式處理。

在我負(fù)責(zé)接單的情況下, 通常是從貨物抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)的那一刻起就啟動(dòng)應(yīng)對(duì)機(jī)制, 運(yùn)營(yíng)人員與報(bào)關(guān)員會(huì)同時(shí)投入工作狀態(tài), 讓單據(jù)辦理和貨物處理這兩條線并行運(yùn)作, 從而節(jié)省掉所有不必要的等待時(shí)間段。

這里有一個(gè)實(shí)操方面的細(xì)節(jié), 許多人并不知曉。貨物進(jìn)港至上海浦東機(jī)場(chǎng)之后, 如果選擇加急通道, 與選擇普通貨站通道來(lái)進(jìn)行安檢及分揀工作的等待時(shí)間對(duì)比時(shí), 兩者之間會(huì)存在四五十分鐘左右的顯著差距。

對(duì)于那些計(jì)劃在第二天搭乘早班飛機(jī)運(yùn)送的貨物來(lái)說(shuō), 最好的操作方式是在前一晚就將貨物送達(dá)指定的位置。這樣可以幫助倉(cāng)庫(kù)獲取更加充足的時(shí)間去順利完成預(yù)申報(bào)和預(yù)安檢這兩項(xiàng)工作。當(dāng)?shù)诙焯炝梁笾苯油ㄟ^(guò)快線渠道進(jìn)入進(jìn)港流程時(shí), 便能夠有效地節(jié)省掉大量的排隊(duì)所需時(shí)間。虹橋機(jī)場(chǎng)的體量相對(duì)較小一些。它具有比較大的操作彈性。但是, 這里的航班密度不如浦東機(jī)場(chǎng)那邊。所以, 加急件能不能趕上合適的艙位, 需要提前確認(rèn)一下。

此外, 在單證這一方面存在大量的風(fēng)險(xiǎn)。品名申報(bào)錯(cuò)誤、HS編碼不匹配、重量出現(xiàn)零點(diǎn)幾公斤的偏差, 在加急通關(guān)流程之中均有可能會(huì)導(dǎo)致貨物被攔截并且要求補(bǔ)充資料。

我明確要求客戶寄送緊急貨物時(shí), 對(duì)于品名的描述必須具體到材質(zhì)、用途以及是否含有電池, 不能僅填寫(xiě)配件二字。唯有確保單證一次性制作準(zhǔn)確無(wú)誤, 后續(xù)流程才能保持順暢。

上海空運(yùn)加急多久到

在物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效方面, 我按照運(yùn)輸距離的大小將其分為三個(gè)檔次來(lái)進(jìn)行說(shuō)明, 針對(duì)上海機(jī)場(chǎng)飛往中國(guó)國(guó)內(nèi)地區(qū)的航班情況, 主要聚焦于珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)以及華北地區(qū)這些主干線路, 飛機(jī)從起飛到降落都在同一天內(nèi)完成, 再加上兩端的陸路轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié), 從頭到尾的門(mén)對(duì)門(mén)物流服務(wù), 大約需要花費(fèi)六個(gè)小時(shí)到十個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能夠全部走完。

如果是飛往東南亞地區(qū)的航線, 例如目的地是吉隆坡、曼谷或者是新加坡, 貨機(jī)雖然是在當(dāng)天早晨或傍晚起飛落地后的次日凌晨時(shí)間段內(nèi)或者上午時(shí)間到達(dá)目的地, 但是將整個(gè)清關(guān)手續(xù)辦理過(guò)程以及最后段的末端派送服務(wù)都計(jì)算在內(nèi), 整體所需的時(shí)間基本上維持在十八個(gè)小時(shí)到三十個(gè)小時(shí)之間。如果是飛往歐洲或者美洲，當(dāng)出發(fā)當(dāng)天起飛的話, 貨物抵達(dá)目的地的時(shí)間是第二天, 但是因?yàn)樾枰幚砗ｊP(guān)清關(guān)手續(xù)還有提取貨物的環(huán)節(jié), 還需要再耽誤一天左右的時(shí)間, 所以整個(gè)物流過(guò)程的大概時(shí)長(zhǎng)是三到五天。

影響時(shí)效的變量比你想象的多。航班取消或延誤是最常見(jiàn)的, 尤其是雷雨季節(jié), 浦東的進(jìn)港排序一旦混亂, 你的貨可能要在貨站多蹲兩三個(gè)小時(shí)。再就是目的國(guó)的清關(guān)節(jié)奏, 同樣一單到法蘭克福和到迪拜, 清關(guān)快慢能差出大半天。我一般會(huì)跟客戶說(shuō)一個(gè)“最晚到達(dá)時(shí)間”, 而不是“預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間”, 目的是留點(diǎn)余量。

請(qǐng)聯(lián)系上海航空空運(yùn)加急4009619899咨詢定艙

還有一個(gè)很容易被大家忽略的地方, 那就是末端配送這一環(huán)節(jié)。貨物到了目的地機(jī)場(chǎng)之后, 從機(jī)上卸下來(lái), 辦好報(bào)關(guān)手續(xù), 接著還得交給當(dāng)?shù)氐牡孛嫱茝V人員或者是快遞公司來(lái)做最后一公里的交付工作。

如果是加急件, 但是末端的派送走的是普通的快遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 那么前面所有節(jié)省下來(lái)的時(shí)間, 都會(huì)在這一個(gè)步驟里全部消耗掉。所以說(shuō), 對(duì)于加急件的末端處理, 必須指定使用加急送派的專門(mén)通道, 哪怕這一部分的費(fèi)用要比平時(shí)貴一些, 在這個(gè)環(huán)節(jié)上也不能湊合馬虎。我見(jiàn)過(guò)這樣的情況, 有客戶為了趕行程, 特意挑選了凌晨時(shí)段的航班飛往目的地, 費(fèi)盡了心思, 然而到了之后才發(fā)現(xiàn), 貨物雖然已經(jīng)抵達(dá)了對(duì)方的城市倉(cāng)庫(kù), 卻整整被放置在那里一整天都沒(méi)有人去提取查看, 原本的努力最后全都白費(fèi)掉了。

寫(xiě)到這一步, 我們得把核心的意思再梳理一下, 上海航空進(jìn)行空運(yùn)加急的時(shí)候, 大家覺(jué)得貴的地方, 根本就不是那點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)錢(qián), 而是信息對(duì)不上而產(chǎn)生的不對(duì)等, 還有在時(shí)間上面白白浪費(fèi)掉的成本, 只要咱們把這個(gè)操作的整個(gè)流程徹底看清弄懂, 把那些單據(jù)證明做得實(shí)實(shí)在在的沒(méi)毛病, 最后送貨到門(mén)的時(shí)候也不會(huì)出岔子拖后腿, 這一類(lèi)的緊急快遞就能真正發(fā)揮出它緊急該有的速度作用, 絕對(duì)不會(huì)只是停留在客戶嘴里說(shuō)著著急的份上, 也絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)接上而導(dǎo)致快件卡在那兒動(dòng)不了。下一次遇到緊急情況, 你不要只是問(wèn)價(jià)格是多少, 你需要把完整流程里的每一個(gè)時(shí)間關(guān)鍵點(diǎn)都整理出來(lái), 然后和負(fù)責(zé)操作的那一方一一核對(duì)清楚, 這才是真正能夠節(jié)省時(shí)間的方法。