我在這個浦東機場的周邊地區做了十五年的航空貨運代理工作, 從九十年代末一直干到現在的階段, 經手處理的貨物堆積起來的高度比T2航站樓還要厚上很多。

今天在今天這個時間節點, 我把上海機場對于貨運航空運輸行業的門道掰開揉碎了進行詳細講解, 涵蓋收費的邏輯層面、時間效應的層面以及到底什么種類的貨物適合選用空運通道的層面, 把這些知識點全部為你逐一梳理清楚, 以此來達到讓你免于被中間商人員糊弄的情況效果。

上海機場貨運怎么收費

在進行航空貨運的時候, 它的計費重量并不是通過簡單地使用秤來進行稱重就確定的。按照國際航空運輸協會的相關規定, 計算體積重重的方法是把長度的數據乘以寬度的數據再乘以高度的數據, 然后再除以六千這個數值, 這里要求使用的長度單位是厘米。

最終的結算標準需要將這個計算出來的體積重量與實際稱重的實物重量進行比較, 并以其中較大的那個數值作為依據。

有一個具體的案例可以說明問題, 比如有一箱電子配件, 從感官上判斷它的實際重量可能僅僅只有八公斤, 但是由于外包裝的箱子尺寸過大, 經過公式計算后得出的體積重量可能會達到十二公斤, 這種情況就會導致在支付運費時需要多掏錢。

在現實的作業層面里, 上海機場的貨物運輸報價是分作幾類檔次的, 其中經濟艙位的選擇通常是采取包板或者包艙的方式進行的, 雖然它的時效表現偏慢, 但是這個單品的價格會被壓得相當的低, 而遇到急件的情況時走的是優先艙位, 每公斤的價格可能要多出三四十塊, 此外還有像燃油附加費、安檢費用以及制作單據的費用這些額外的雜項開支, 你在進行咨詢報價的時候一定要要求代理商把最終到達目的地的總價格報給你, 不要僅僅去詢問那個沒有包含其他費用的基礎運費。

航空貨運最快幾天到

國內航線的海飛服務覆蓋了上海、深圳以及成都, 保證隔天就能送到, 不過旺季的時候偶爾會出現艙位緊張的情況, 這樣就會多加一天時間。

國際線路的情況取決于具體的目的港口, 東南亞地區需要四十八小時能到, 歐美的主要航線則需要五到七天的時間, 但是這里提及的時間僅僅是從離開出發港到抵達落地港之間的純飛行時間加上地面的操作時間, 并不包括你們需要進行的提貨、辦理報關以及清關等這些環節。

我見過那個最趕的例子, 是凌晨兩點在上海浦東機場起飛去法蘭克福, 并且到了第二天下午之后客戶就已經在德國倉庫開始驗貨了。但是, 那是走了空運的急件優先通道的, 所以它的花費比普通情況要多一倍以上。

至于上海機場普通的貨運時效是怎么樣的呢, 對于國內的部分那就是隔天, 對于國際的部分就是五到七天這樣, 你只要按照這個這樣的節奏來安排你的生產計劃那就是比較穩妥的了。

上海機場貨運適合發什么

時效是特別敏感的那種貨物, 它們的主要戰場就是空中運輸。跨境電商那邊需要補充銷售的熱門商品, 還有展覽展會用的展示樣品, 醫療行業用的試劑材料, 以及精密設備進行維修所需要用到的零部件。

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這些貨物如果晚一天送到, 可能就會造成好幾萬甚至幾十萬元的損失, 在這個時候, 選擇經由上海機場的貨運渠道來進行運輸, 從價格和效果的平衡角度看, 是最優的最高性價比的選擇方案。

這里面也有不合適的情況, 像大宗的這種原材料以及那種附加值很低的批量產品, 走海運或者是鐵路反而更劃算。

另外還有鋰電池和危化品這些比較特殊的品類, 航空貨運對它們的申報要求和包裝標準都非常嚴格, 普通的代理通常接不了這些業務, 必須得找擁有IATA危險品資質的人來操作, 不然的話, 一旦被航班拒載或者被罰款那還是小事, 把貨物扣下來那就真的是大麻煩了。

在整整十五年的時間里, 我積累下最深刻的一種感受是, 如果在把貨物發出的那一瞬間之前, 肯花費大概十分鐘左右的時間, 去把這一批貨物的實際尺寸有多大、重量具體是多少、屬于什么品類、最終去往的目的港是哪里這些關鍵信息全部都搞清楚, 并且能夠跟貨運代理方面充分溝通清楚, 確定接下來到底是走哪一個具體的艙位, 以及在貨物抵達港口之后到底是由誰去負責提取貨物, 那么這樣做, 就絕對能夠避免百分之八十的因為責任不明確而出現的爭議和扯皮現象。

關于在上海機場進行航空貨運這件事情來說, 如果要說它復雜的話, 那確實是非常復雜的, 但是如果要說它簡單的話, 其實它的核心邏輯就是: 確保貨物品的類型符合運輸要求、所有的單證資料準備齊全、找到對的合作伙伴或者代理人, 至于剩下的大部分后續流程, 就直接全部交給航班以及海關方面去處理和安排就好。