浦東機(jī)場(chǎng)貨站的清晨, 廊橋下整夜都是轟鳴。我是干了十五年的航空貨運(yùn)經(jīng)理, 見(jiàn)過(guò)凌晨三點(diǎn)客戶抱著單證往倉(cāng)庫(kù)跑, 也見(jiàn)過(guò)企業(yè)因?yàn)橐慌诱`的貨物整個(gè)月利潤(rùn)打水漂。航空貨運(yùn)在上海, 不只是把貨送上天那么簡(jiǎn)單。

滬地具浦東、虹橋兩大主角機(jī)場(chǎng)呢浦東擔(dān)有幾滿多的貨班。這里連環(huán)球兩百多航點(diǎn), 航路網(wǎng)稠密度本冠。走空運(yùn)企業(yè), 不論是干跨境電商, 抑或弄精密洋器出口, 慣以上海為出貨主陣地。選準(zhǔn)的手段, 貨準(zhǔn)能安全準(zhǔn)點(diǎn)到；選型錯(cuò), 耗資大了還惹滿煩惱。

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上海貨物航空貨運(yùn)時(shí)效多久到

很多人問(wèn)空運(yùn)到底多快，答案其實(shí)取決于你選什么方案。

從上海出發(fā)的直飛航線, 到東京、首爾、新加坡這類近場(chǎng)都市, 一般得1到2天方能到達(dá)。對(duì)于紐約、倫敦、法蘭克福這類歐美長(zhǎng)線都市, 直飛大體要3到5天。這種“3到5天”聽(tīng)起來(lái)雖說(shuō)得不長(zhǎng), 但對(duì)那些趕交貨期限的人來(lái)講, 已然足夠讓人滿心焦慮了。

轉(zhuǎn)機(jī)要采用的方案就要看中轉(zhuǎn)點(diǎn)了, 經(jīng)由途徑迪拜、經(jīng)由途徑伊斯坦布爾、經(jīng)由途徑安克雷奇, 每條線路的時(shí)效, 相差半天甚至整整一天。有些本已小眾的目的地, 中轉(zhuǎn)兩次, 時(shí)間就能推著抵達(dá)日期到七天到十天了。客戶往往只去看那些報(bào)價(jià)單上邊寫的天數(shù), 實(shí)際上貨物到了, 才發(fā)現(xiàn)比起預(yù)期時(shí)間晚了不少。

要趕時(shí)間的話, 最快的要數(shù)快遞渠道, 從上海發(fā)北美DHL、FedEx、UPS這些主流快遞, 一般都是3到5個(gè)工作日簽收。如果選專線空運(yùn)加派送, 反倒可能還比快遞久些, 畢竟中間多了清關(guān)和分段處理。敲定前, 務(wù)必把收貨人的具體地址、郵編, 以及聯(lián)系方式核對(duì)明白, 不然派送階段拖延很久的。

上海貨物航空貨運(yùn)費(fèi)用怎么算

航空運(yùn)費(fèi)從來(lái)不是按一件貨一口價(jià)計(jì)的, 它有一套繁復(fù)難明的計(jì)費(fèi)規(guī)則。

基礎(chǔ)計(jì)費(fèi)方式是實(shí)際重量和體積重量擇取較大數(shù)值。體積重量的運(yùn)算是長(zhǎng)乘以寬乘以高除以6000, 這系國(guó)際航協(xié)施行的準(zhǔn)則。一批輕盈但闊綽的貨品, 比如泡沫塑料材質(zhì)物、空腔包裝箱, 看著僅有十幾千克, 體積計(jì)量得出重則大概率算到上百公斤, 運(yùn)輸費(fèi)用徑直翻數(shù)倍。發(fā)貨前夕將包裝物刪減至極限程度, 可節(jié)省不少財(cái)物。

不同品類貨物費(fèi)率差別很大。普通貨物、貴重物品、危險(xiǎn)品、活體動(dòng)物, 各自對(duì)應(yīng)不同運(yùn)價(jià)等級(jí)。普通貨物走公布運(yùn)價(jià)加附加費(fèi)模式, 而貴重電子產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品費(fèi)率會(huì)上浮20%到50%不等。要是您裝帶電池的產(chǎn)品, 得額外付危險(xiǎn)品申報(bào)費(fèi)和操作費(fèi), 這部分費(fèi)用容易被新手忽略。

淡旺季價(jià)差相比來(lái)看也很鮮明。每年的第三季度, 歐美黑五、圣誕的備貨高峰階段, 運(yùn)價(jià)會(huì)比平時(shí)漲到整整三成到六成左右。中國(guó)春節(jié)前的出口量出現(xiàn)激增之時(shí), 運(yùn)價(jià)也會(huì)也隨之往上揚(yáng)。提前節(jié)奏規(guī)劃出貨, 峰值時(shí)段進(jìn)行避開(kāi), 是很多老客眾多客戶的省錢好辦法秘訣之一。固定下來(lái)約定價(jià)格的合約客戶, 在旺季里更是更有具備優(yōu)勢(shì), 理由是因?yàn)樨浥撐缓瓦\(yùn)輸價(jià)格已被他們鎖定了。

上海貨物航空貨運(yùn)需要注意什么

做航空貨運(yùn)，有幾個(gè)坑是新手最容易踩的。

單證問(wèn)題是最常見(jiàn)的麻煩, 發(fā)票、箱單、合同、報(bào)關(guān)單, 每一項(xiàng)都要準(zhǔn)確無(wú)誤。品名寫得不清楚、HS編碼填錯(cuò)了, 貨物到了目的港就會(huì)被卡住, 尤其是申報(bào)價(jià)值和實(shí)際價(jià)值不一致的情況, 輕則罰款, 重則貨物被扣。有些企業(yè)為了省關(guān)稅故意低報(bào), 這種做法風(fēng)險(xiǎn)很大, 一旦被查, 后果不堪設(shè)想。

包裝要求也絕對(duì)必須重視。航空運(yùn)輸對(duì)于貨物的抗壓度、防震性、防潮度都擁有明確標(biāo)準(zhǔn)。液體必須密封好足, 易碎品要有極為足夠的緩沖材料, 木箱必須還要做熏蒸處理才行。有些貨物明明包裝是合格沒(méi)問(wèn)題, 不過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)程中的被予以粗暴不當(dāng)裝卸, 照樣仍舊出問(wèn)題。選一個(gè)極為靠譜的貨代, 他們的打包經(jīng)驗(yàn)和操作規(guī)范能幫助你減少不少的損失。

保險(xiǎn)絕非是可有可無(wú)的東西。航空貨運(yùn)雖安全系數(shù)堪稱頗高, 但意外始終是如影隨形之存在。貨物在運(yùn)輸?shù)耐局幸坏┏霈F(xiàn)丟失、損壞以及延誤倘若沒(méi)有保險(xiǎn)保障的情況下, 賠償?shù)念~度往往其程度通常都極為低下。建議按照貨物實(shí)際價(jià)值的110%辦理投保的手續(xù), 如此萬(wàn)一出事之后, 就能夠覆蓋住其中的大部分經(jīng)濟(jì)損失。保費(fèi)一般情況下通常只占據(jù)貨物價(jià)值的百分之之幾百? 不應(yīng)當(dāng), 花如此這類的錢款, 不過(guò)是小小的一筆費(fèi)用, 買的是一份實(shí)在的安心, 這般算賬, 絕對(duì)是非常值得一算的經(jīng)濟(jì)賬。