在地處上海的地方, 從事那航空貨運這一行業長達二十多年之久, 目睹過數量眾多的人, 對著物流單呈現出發愁的狀態。浦東機場每日進行起降操作的貨機, 數量不少于百架次, 其貨物吞吐量穩穩居于全球前列位置, 然而, 真正對這里的門道有著深入了解的人, 數量并沒有很多。許多人覺得貨運不過就是尋找到一個車隊, 將貨物運送到機場而已, 實際上, 中間所涉及的環節復雜程度相當之高。

我于機場周邊開辦了一家物流公司, 這些年來與各類貨主進行交往, 發覺他們最為關注的不外乎三件事情: 貨物可不可以按時起飛, 運費究竟是怎樣計算的, 出現問題之后找誰承擔責任。這些聽起來貌似簡單的問題, 其背后牽涉到航線規劃、貨物歸類、通關程序、倉儲調配等多個方面。

貨運并非是那種簡易的線路, 而是一張網絡。我見識過數量極多的客戶, 起初是出于追求資費廉價的緣由, 尋覓了欠缺可靠性的物流商, 最終卻致使貨物在機場倉庫滯留了好些時日, 焦急得猶如熱鍋上的螞蟻團團轉不知所措。還有些人, 是由于對航空貨運的特別規定缺乏了解, 把有些敏感物品混入普通貨物之中投遞, 以至于后來被海關實施查驗并予以扣留。

航空貨運所擁有的價格體系, 相比起普通人內心所設想的, 要復雜繁多不少。存在著普通貨物這一類別, 有著鮮活易腐這類物品, 還有貴重物品以及危險品, 每一個種類的計費方式, 都是有所不同的。在重量與體積之間, 另外存在一個被稱作“體積重”的概念, 好多客戶于首次接觸之際, 全都陷入了困惑懵懂的狀態之中。

一批泡沫包裝材料這類貨物, 若其重量僅幾公斤, 然而體積卻很大, 那么按實際重量收費相較于按體積重量計費在這一情況下反倒更具劃算性。這也正是專業物流公司會協助客戶去優化包裝方案, 致使既節省空間又能少花錢緣由所在之所在。

浦東機場有著貨運航線覆蓋面波及全球主要城市的情況, 然而不同航線在時效方面的差異是極為顯著的。歐美航線的貨運航班大體而言每天都會存在, 其時效相對來講具備穩定性 ；非洲以及南美部分航線的航班密度處于較低水平, 存在可能 需要進行中轉的狀況, 時效便不太容易進行把控。

處于旺季之際, 艙位呈現緊張態勢, 有時縱使存在貨物, 卻無法成功訂到倉位。在這種情形下, 便需考量物流公司的渠道能力。我時常向客戶表明, 挑選機場物流貨運方式時, 絕不能僅僅著眼于報價單里的數字, 還得關注對方的資源整合能力以及應急響應速度。

另一個關鍵因素是通關效率, 上海機場那般報關流程相對規范些呢, 但倘若貨物單證不全, 或者說品名申報不清晰, 依舊會在口岸出現滯留狀況, 我們的這個團隊每天都非要處理幾十票貨物的通關手續的, 最害怕的便是客戶所提供的發票裝箱單與實際貨物不一致了。

曾經一回, 一批電子產品進入國境, 客戶所申報的物品名稱是“電子配件”, 然而海關開展查驗之時發覺其中混雜著幾種沒有進行申報的零部件, 便直接扣留在倉庫之中。這批貨物原本是客戶急于擺上貨架的商品, 硬是被耽擱了一周時間, 造成的損失頗為不小。

自那爾后, 就單單讓我著重去講, 客戶當制定出貨規劃之際, 務必要如實去告知, 要是有分毫不清楚之處, 就得早早去溝通, 可千萬別等貨物抵達機場之時再會想著去設法補救。

對于航空貨運來講, 其特殊性體現于時效要求高, 環節數量眾多, 容錯率相當低。普通公路貨運要是延誤半天, 興許影響不會太大, 然而倘若是航空貨物延誤的時長達到一天, 那接下來整個這一條供應鏈極有可能都得去重新做調整。

故而我始終向團隊著重表明, 服務并非是接到單子便宣告結束, 而是得自始至終密切留意每一個關鍵節點。從提貨開始, 接著入庫, 再到打板, 進一步報關, 直至裝機, 每一個環節都必須要有相應依據可供查詢, 并且要有專人進行跟進。客戶所發送過來的每一票貨物, 在我們的系統當中都具備追蹤編號, 其狀態能夠實時予以更新。

上海機場那兒的貨運市場競爭極為激烈, 大大小小的物流公司雜亂不好分辨。有一些報價被報得特別低, 讓人內心產生觸動, 然而接下訂單之后服務卻跟不上去, 要么出現延誤情況、要么貨物遺失不見、要么售后根本找不到相關人員。還有些公司價格偏高, 不過好在比較專業且靠譜, 一旦出了問題能夠快速將其搞定。

長時間從事這一行業后, 我領會到一個道理, 那就是貨主真正所需求的并非最便宜的物流, 而是最能讓人省心的物流。貨物要確保安全, 時效得能夠加以控制, 彼此溝通還得順暢, 做到了這三樣, 價格反倒不會是至關重要的考量因素了。

這么多年, 我在機場這兒工作, 最讓我欣慰的并非接到了多少單, 而是眾多客戶從陌生變為熟悉, 從試探變得信任的這個過程。他們樂意將重要貨物交付給我們, 這份信任比任何東西都要珍貴。

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航空負責貨運的這條路徑, 行走得時間愈長久, 愈發會感覺到責任是十分重大的, 畢竟每一份單獨的貨物背后, 所關聯的皆是他人的生意經營活動以及付出的心血精力呀。