已從事航空貨運(yùn)這一行業(yè)達(dá)十多年之久了, 每日于浦東機(jī)場的貨運(yùn)區(qū)域來回穿梭, 望著一架又一架貨機(jī)進(jìn)行起降, 聆聽著搬運(yùn)工們運(yùn)用方言呼喊著清點(diǎn)貨物, 內(nèi)心愈發(fā)明晰一件事情——現(xiàn)今的上海航空貨物運(yùn)輸早已并非十年前那般粗放的時(shí)代了。

清晨三點(diǎn), 我在倉庫目睹過忙著打板的大批量電子產(chǎn)品, 清早趕著搭乘首班飛機(jī)去往歐洲的生鮮果蔬我也見過。每次貨物起飛的背后, 是整個(gè)供應(yīng)鏈的精密配合。上海身為全國的航空貨運(yùn)樞紐, 浦東與虹橋兩大機(jī)場每年處理的貨物吞吐量頗為可觀, 特別是跨境電商、精密制造、生物醫(yī)藥這些行業(yè), 對(duì)航空物流的依賴程度日益增高。

進(jìn)行選擇之際, 不可以僅僅著眼于價(jià)格低廉, 也不可以只是貪圖速度飛快, 關(guān)鍵之處在于要看能否將所涉貨物安全無誤且準(zhǔn)時(shí)無誤地運(yùn)送至目的地。

上海航空貨物流怎么選才靠譜

許多人在首次尋求航空貨運(yùn)服務(wù)之際, 常常摸不著頭腦, 全然不知該從何處著手。我向相當(dāng)多的同行友人進(jìn)行過詢問, 同行們普遍表示客戶最為經(jīng)常問到的兩個(gè)問題便是, 哪一家的速度較為快捷, 哪一家的收費(fèi)更為便宜。這兩個(gè)問題實(shí)際上都存在一定的合理性, 然而僅回復(fù)其中的一個(gè)是不充分的。

這些年我服務(wù)過好些企業(yè)客戶, 其中有從事跨境電商的, 有搞醫(yī)療器械出口的, 還有做精密儀器配件的。我發(fā)覺, 那些真正懂行的客戶呀, 在挑選物流公司以前, 會(huì)先去把自家貨物的狀況弄明白。發(fā)貨的時(shí)間是什么時(shí)候、要去往哪兒、重量以及體積究竟有多大、有沒有特別的要求, 這些信息要是越詳盡, 那所獲得的方案就會(huì)越精準(zhǔn)。

航空貨運(yùn)價(jià)錢并非固定不變, 淡季與旺季區(qū)別極大。每年三季度屬于傳統(tǒng)出貨高峰, 因雙十一、圣誕季備貨都于那時(shí)集中發(fā)出, 此時(shí)艙位緊張, 價(jià)格上浮乃常態(tài)。相反, 一二月份相對(duì)較淡, 價(jià)格會(huì)好看許多。

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貨物計(jì)重方式, 那可是門大學(xué)問。存在一種情況, 有的貨物, 看上去不大, 然而卻很重。還有另一種情況, 有的貨物, 體積很大, 可是分量卻很輕。航空貨運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則是, 按照實(shí)際重量以及體積重量, 選取其中較大的那個(gè)來計(jì)費(fèi), 對(duì)于輕拋貨而言, 走空運(yùn)的成本會(huì)比較高。所以, 在發(fā)貨之前, 最好先對(duì)貨物進(jìn)行稱重以及量尺寸, 計(jì)算清楚究竟按照什么來計(jì)費(fèi), 如此這般, 心里才會(huì)有底。

上海航空貨運(yùn)時(shí)效能有多快

好多人對(duì)于航空貨運(yùn)的時(shí)效存在著一種誤解, 覺得定了空運(yùn)便肯定能夠當(dāng)天到達(dá)。事實(shí)上從提貨開始一直到送達(dá), 其間要?dú)v經(jīng)好幾個(gè)環(huán)節(jié), 而每個(gè)這樣的環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)整體時(shí)效有所影響。

通常的流程是這樣: 貨物進(jìn)入倉庫, 進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)檢, 完成打板并裝載貨物, 航班開始飛行, 在目的港做出清關(guān)操作, 進(jìn)行末端配送。正常情形下, 國內(nèi)航線可在當(dāng)天或者次日抵達(dá), 國際航線的時(shí)效得依據(jù)具體的目的地來判定。飛往東南亞大致是一兩天左右的時(shí)間, 歐美主要城市需要三四天, 偏遠(yuǎn)地區(qū)或許要一周以上。

有一批醫(yī)療器械, 去年要緊急出口到中東, 客戶要求三天內(nèi)必須到達(dá), 這給我留下了比較深的印象。我們最后選擇了直飛方案, 從浦東直接飛到迪拜, 中間不做任何中轉(zhuǎn), 全程走綠色通道通關(guān), 最終兩天半就完成了從提貨到簽收的全部流程。客戶后來告訴我, 這批貨救了他們一個(gè)很大的訂單。

時(shí)效是否快速, 與航班的疏密程度關(guān)聯(lián)極大, 上海出發(fā)的國際線路每個(gè)日常都存在著眾多班次朝著列國諸地飛去, 熱門的線路甚至在一日之中擁有不少班次, 選取航班緊湊的目的地，時(shí)效穩(wěn)定性便會(huì)高上好些倍等, 反之倘若那目標(biāo)之地是偏小的城市, 或許一周僅存有一兩個(gè)航班, 時(shí)效自然而然就遲緩了。

上海航空貨物流適合什么樣的貨

有些貨物并不都是適宜走空運(yùn)情況的。我于行業(yè)之內(nèi)待得時(shí)間長了, 發(fā)覺某些客戶明明能夠走海運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸方式, 然而卻非得要固執(zhí)地堅(jiān)持選擇空運(yùn), 最終致使成本沒辦法壓低, 利潤也遭受了侵占現(xiàn)象的發(fā)生了。

航空貨運(yùn)有著幾個(gè)體現(xiàn)最適合情況的貨物特征: 其一乃是價(jià)值高一點(diǎn), 其二在于時(shí)效有異常敏感狀, 其三當(dāng)屬體積較為小看并重量微微輕, 電子產(chǎn)品處于其中狀態(tài)、精密儀器為此況、生物醫(yī)藥為這般狀況 、高端面料是這樣子狀態(tài) 、緊急備件屬于些情況 , 這些物品全都是空運(yùn)的主要存在品類。這些東西要是在海運(yùn)船上漂移一個(gè)月，有著可能性是市場早就已然發(fā)生改變了, 又或許生產(chǎn)線已經(jīng)停滯運(yùn)作了。

但是呢我常常碰到這類客戶, 他們把平常的日用品也采用空運(yùn)方式運(yùn)輸, 原因是要趕快賣到市場上去。針對(duì)這種情形我會(huì)提議他們?cè)俅魏怂阋幌鲁杀? 有的時(shí)候選擇走海運(yùn)再加上一點(diǎn)兒額外的倉儲(chǔ)費(fèi), 整體計(jì)算下來反倒更加劃算。

比如說, 對(duì)于那種有著特殊要求的貨物, 像那種需要恒溫運(yùn)輸?shù)乃幤? 又或者是貴重物品且需要全程監(jiān)控的, 航空貨運(yùn)所具備的優(yōu)勢就愈發(fā)明顯了。這類貨物對(duì)于運(yùn)輸條件的要求相當(dāng)嚴(yán)格, 普通的物流很難達(dá)成全程溫控或者全程可視, 然而專業(yè)的航空貨運(yùn)服務(wù)商在這些方面做得是比較到位的。

存有一個(gè)極易被疏忽不過的要點(diǎn), 那便是貨物的包裝。在空運(yùn)進(jìn)程里貨物業(yè)必歷經(jīng)好些回搬運(yùn), 從倉庫抵達(dá)候機(jī)區(qū), 從候機(jī)區(qū)前往飛機(jī)貨艙, 每一個(gè)環(huán)節(jié)均存在碰撞的可能性。優(yōu)良的包裝不但能夠保護(hù)貨物, 還能夠節(jié)省艙容, 間接地降低運(yùn)費(fèi)。我先前服務(wù)過一名做陶瓷制品的客戶, 頭一回出貨包裝太過簡陋, 損毀了差不多百分之十。后來我們提議他們改良了包裝方案, 損耗率降低到了百分之一以下。