從事跨境電商好些年了, 我日益發(fā)覺物流時效堪稱生命線。每回瞅見訂單數(shù)據(jù)里那些因物流遲緩導(dǎo)致退款的單號時, 心里就很不是個滋味。與之相較, 采用航空快運(yùn)發(fā)貨的客戶, 退貨率顯著低了許多。我在這個行業(yè)干了足足五年多了, 也算是摸索出了些竅門, 今兒就想著把自己對上海航空快運(yùn)的認(rèn)知跟大伙深入聊一聊。

有好多人詢問, 上海航空快運(yùn)跟普通快遞究竟存在著怎樣的差異, 說實(shí)話, 二者的差別是相當(dāng)大的。普通快遞所采用的運(yùn)輸方式是陸運(yùn)或者零散的航班倉位, 其時效并不穩(wěn)定, 存在這樣的情況, 即有時一件貨物會在轉(zhuǎn)運(yùn)中心卡住, 數(shù)天時間都處于停滯狀態(tài)。航空快運(yùn)在這方面與之有別, 它采取的是整托或者整板訂艙的方式, 貨物登上飛機(jī)之后便直接飛向目的地, 中間所經(jīng)歷的環(huán)節(jié)要少了許多。我在上海發(fā)貨至歐洲, 運(yùn)用航空快運(yùn)通常三到五天就能夠抵達(dá), 然而普通快遞所需的時間可能是七八天甚至還要更久。對于服裝、電子產(chǎn)品這類對時效較為敏感的品類而言, 這樣的差距會直接在客戶的購物體驗(yàn)當(dāng)中體現(xiàn)出來。

上海航空快運(yùn)時效到底多長

時效是眾人最為關(guān)切的問題, 然而我必須講出實(shí)情, 航空快運(yùn)的時效并非恒定不變, 會受到諸多因素的作用。通常來講, 從上海發(fā)往美國主要城市, 像是洛杉磯、紐約, 一般在四至六天能夠送達(dá)目的地。要是針對日本、韓國這類短途航線, 速度快的話翌日便可抵達(dá)。對于歐洲航線而言, 像英國、德國這些主要國家大抵是五至七天。至于中東地區(qū)諸如迪拜, 大概是四到五天。

可是在此存在一個關(guān)鍵要點(diǎn), 好多人會將其忽視, 那便是航班密度。上海的航線密集程度在國內(nèi)是處于最高水平的, 基本上每一天都會有好多班次的飛往全球主要城市的貨運(yùn)航班。這表明你發(fā)送出去的貨物不需要等待太長時間就會有班機(jī)能夠出發(fā)。與之相反, 一些二三線城市進(jìn)行航空快運(yùn)時, 或許還得先經(jīng)由陸運(yùn)抵達(dá)上海或者杭州, 如此這般一來一往就耽擱了兩三天。

時效會受到季節(jié)因素的極大影響, 每年, 黑色星期五開始前及雙十活動前三周這段時間內(nèi), 航空貨運(yùn)處于最繁忙時段, 此時倉位緊張, 航班極有可能爆滿, 貨物得排隊(duì)等候下一班機(jī), 我有過好幾次旺季經(jīng)歷, 已訂好的倉位會突然被告知延后, 那幾日心里著實(shí)很焦急, 因而若要在旺季出貨, 最好提前兩周訂好倉位, 切勿臨時才慌忙尋求幫助。

作為影響整體時效的一個重要變量, 海關(guān)清關(guān)速度有著相當(dāng)影響。上海機(jī)場的海關(guān)效率在國內(nèi)可謂是相對較高的, 然而一旦遭遇查驗(yàn), 時間便難以確定了。一些商品由于申報(bào)資料欠缺完整或者品名描述模糊不清, 被海關(guān)扣留下來補(bǔ)充材料, 如此這般一拖延就是一兩天。我于發(fā)貨之前會再三檢查報(bào)關(guān)單據(jù), 以此保證品名、數(shù)量進(jìn)而價值這些層面都精準(zhǔn)無誤, 從而降低被查驗(yàn)的可能性。

上海航空快運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算

航空快運(yùn)所涉及的費(fèi)用, 的確并非是那種較為便宜的情況, 這乃是致使眾多人產(chǎn)生猶豫心理的緣由所在。不過呢, 費(fèi)用偏高并不意味著不存在可供遵循的規(guī)律, 去知曉計(jì)費(fèi)的具體方式, 反倒能夠助力于你節(jié)省錢財(cái)。航空貨運(yùn)依據(jù)的主要是實(shí)際給出的重量以及經(jīng)過折算得出的體積重量這兩個衡量指標(biāo)來推算, 從中選取兩者里數(shù)量更大的那個當(dāng)作計(jì)費(fèi)時所依據(jù)的重量。舉例來說, 你擁有一批貨物, 其實(shí)際重量為一百公斤, 然而貨物體積相當(dāng)大, 經(jīng)過換算得出的體積重量是一百五十公斤, 那么在收費(fèi)的時候, 便是依據(jù)一百五十公斤來進(jìn)行收取的。

具體單價會因目的地不一樣而存在較大差異, 東南亞航線的單價相對而言便宜些許, 歐洲和北美航線則貴很多, 我在進(jìn)行報(bào)價時, 通常會預(yù)先跟幾家貨代公司核對當(dāng)月的運(yùn)價, 瞧瞧哪家更具優(yōu)勢, 空運(yùn)價格波動頗為頻繁, 燃油附加費(fèi)也會跟著國際油價而調(diào)整, 所以同一批貨間隔幾天詢價, 價格或許就相差不少啦！

除開基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi), 還有一些附加費(fèi)用得留意, 像是到港之后的目的港服務(wù)費(fèi)、關(guān)稅以及增值稅, 這些都得提前跟客戶講明白, 防止后續(xù)出現(xiàn)誤會。有些客戶認(rèn)為航空快運(yùn)的費(fèi)用涵蓋了所有, 結(jié)果貨物抵達(dá)當(dāng)?shù)夭虐l(fā)覺還得自己繳稅, 如此體驗(yàn)便大打折扣。所以我慣常在發(fā)貨之前給客戶一份詳盡的費(fèi)用清單, 讓每一筆錢都清清楚楚。

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此外, 貨物的性質(zhì)對價格是會產(chǎn)生影響的。普通貨物與敏感貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并非相同。像帶電池的電子產(chǎn)品、液體類商品、品牌貨物等, 這些均屬于航空運(yùn)輸?shù)拿舾衅奉? 處理起來更為復(fù)雜, 費(fèi)用自然而然會更高。我之前發(fā)送過一批帶有鋰電池的配件, 由于需要單獨(dú)去走危險(xiǎn)品申報(bào)流程, 運(yùn)費(fèi)相較于普通貨物貴了將近兩成。

上海航空快運(yùn)發(fā)哪些方面最劃算

并不是全部貨物都適宜通過航空快運(yùn)來運(yùn)輸, 依我自行歸納總結(jié)而言, 下述的這幾類型貨品采用航空快運(yùn)最為恰當(dāng)適用。

第一類是商品, 是高價值、輕小件的那種。這類貨物, 占用的倉儲成本高, 占用的資金成本也高。早點(diǎn)把這類貨物送到客戶手里, 資金回籠就快, 利潤空間也就大。像珠寶首飾、高端數(shù)碼產(chǎn)品、精密儀器等這類貨物, 用陸運(yùn)不僅速度慢, 而且在運(yùn)輸途中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)會更大。航空快運(yùn)單價高, 不過總成本其實(shí)更低, 原因在于貨物周轉(zhuǎn)速度快, 資金被占用的時間短。

其第二類為時效敏感型的商品, 像季節(jié)性突出的服裝, 夏季的T恤要是在秋季才抵達(dá), 大體就會滯銷了, 又比如節(jié)日禮品, 圣誕節(jié)裝飾倘若在12月25日之后才送達(dá), 價值便會大幅降低, 這類商品寧愿多耗費(fèi)一點(diǎn)運(yùn)費(fèi), 也要確保時效性。

一類是小批量的補(bǔ)貨, 一類是多批次的補(bǔ)貨, 這屬于第三類。眾多電商賣家的庫存管理趨于精細(xì)化, 不會實(shí)施一次性大批量囤貨的行為, 而是依據(jù)銷售狀況隨時進(jìn)行補(bǔ)貨。處于這樣的情形之下, 航空快運(yùn)的優(yōu)勢便展現(xiàn)出來了, 能夠?qū)崿F(xiàn)小批量快速補(bǔ)貨, 借此降低庫存壓力, 與此同時保證不會出現(xiàn)斷貨的情況。

確實(shí), 航空快運(yùn)存在不適宜的情形, 舉例為大宗低值貨物, 諸如建材、家具以及化工原料等, 其具有重量大、價值偏低這個特性, 走航空運(yùn)送費(fèi)用會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過貨物自身價值, 此時選擇海運(yùn)或者鐵路會更具性價比。我曾為一位客戶計(jì)算過一筆賬, 一批重達(dá)五噸的五金配件, 走航空需耗費(fèi)三四萬塊運(yùn)費(fèi), 然而走海運(yùn)僅僅需要一萬出頭, 盡管在時間上多了二十多天之差, 可對這類貨物而言是完全值得的。

在上海航空快運(yùn)里, 其核心競爭力體現(xiàn)于時效穩(wěn)定, 航線密集, 通關(guān)效率較高。對于那些追求速度以及品質(zhì)的電商賣家而言, 這是一條值得予以投入的物流渠道。核心關(guān)注點(diǎn)在于要能根據(jù)自身貨物所具之特點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃, 選取合適的貨代合作伙伴, 預(yù)先做好艙位預(yù)訂以及單證準(zhǔn)備, 如此這般就能將物流風(fēng)險(xiǎn)和成本都控制在合理的范圍之內(nèi)。