航空地面保障設備能夠可靠運行, 這直接關聯到航班正點率以及機坪作業安全, 虹橋航空運輸機械有行李牽引車、客梯車、貨物升降平臺、集裝器拖車等效勞類別, 這些裝備常年處于高負荷運轉狀態, 選型是否恰當、保養是否妥善, 決定了設備全生命周期的使用成本, 我在民航地服設備領域經歷多年, 見到過好多因選型失誤致使作業效率很低的事例, 也見識過不少因保養疏忽促使設備提前報廢的教訓, 今天將這些經驗整理出來, 供同行參考。

選型要看哪些硬指標

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苛刻的機坪作業環境下, 設備選型不能僅看參數表中的數字, 行李牽引車要著重考察牽引力與自重的比例, 對機坪坡度、彎道半徑以及最大牽引重量等實際工況得預先測算詳盡情況, 有些機場為節省資金選擇小噸位的車型, 結果旺季行李量增多時頻繁陷入趴窩狀況, 反倒耽擱正點率, 實在是得不償失。

貨物升降平臺需留意平臺升降的平穩狀況以及微動的精確程度, 虹橋機場貨運站作業的節奏較為快速, 在平臺車與貨艙門進行對接之際, 哪怕僅僅存在兩三厘米的偏差, 都極有可能刮擦飛機的蒙皮, 一旦此種事故得以發生, 維修所需的費用會遠遠超過設備的差價, 建議在選型之時要求廠家提供同型號設備在類似機場的實際作業數據, 切勿只是聽取銷售的口頭承諾。

人們常常會忽視集裝器拖車的選型, 然而它卻是使用頻率最高的地面設備。承載面高度這個參數, 會直接決定裝卸效率, 轉向靈活性這個參數也會直接決定裝卸效率, 剎車響應速度依舊也會直接決定裝卸效率。要是拖車底盤過低, 那么就極容易在機坪接縫處產生卡滯現象, 可要是過高, 又將要從而增加裝卸工的搬運強度, 所以最佳的做法是讓操作工進行實際試駕體驗之后再去確定。

日常維護哪些部位最容易出問題

航空運輸機械里, 故障率最高的部位是液壓系統, 密封圈老化以及液壓油污染, 還有管路接頭滲漏, 液壓故障里三成以上是由此導致的, 液壓油應依照廠家所規定的周期抽取試樣實施檢測, 請勿等到系統動作變得遲緩才換取液壓油, 到那時柱塞泵想來怕是已然被磨損掉了, 管路接頭需定時運用扭矩扳手再次擰緊。機坪震動會逐漸使接頭變得松動。

在雨季以及冬季的時候, 剎車系統是特別需要重點去進行檢查的。當機坪道面呈現出濕滑狀態時, 牽引車的剎車距離會顯著地變長, 并且剎車片的磨損速度相較于干燥季節來說, 要快上好幾倍。每天在出車之前, 要做一次低車速的點剎測試, 去聆聽聲音、感受制動力, 這比任何的電子檢測都更加直觀。制動液的含水量同樣需要定期去檢測, 要是含水量發生超標情況, 就會致使沸點有所下降, 在連續剎車的時候, 容易出現氣阻失效的狀況。

時常被忽視的乃是電氣線路出現的老化問題, 機坪設備歷經日曬雨淋, 致使線束外皮易于發生皸裂情形, 接頭也容易趨于氧化狀態 , 建議每間隔一個季度便開展一回全車線束的巡檢工作, 著重查看電池的樁頭部位、控制器的插接件部位以及大燈尾燈的線束部位這三個地方 , 諸多間歇性故障皆是由接觸不良所引發 , 針對其展開排查既耗費時間又投入精力 , 相較于預防性維護而言并不如那般省心可用。

設備操作人員日常所具備的檢查習慣, 相較于任何保養制度而言, 顯得更為重要。交班之際進行的繞車檢查, 能夠發現超過六成的潛在故障。輪胎胎面是否存在扎釘情況, 液壓缸是否出現滲油現象, 銷軸是否有松動狀況, 警示燈是否點亮, 這些檢查項目在一分鐘之內便可完成, 然而卻能夠避免大部分中途出現拋錨的狀況。虹橋機場機位呈現緊張態勢, 設備一旦在機位附近發生故障, 救援車輛進入場地都會面臨困難, 其所耽誤的時間成本難以估量。

航空運輸機械的管理, 實際上歸結起來為精細這兩方。在選型之際不少耗時去做工況調研, 于維護之際嚴謹依照周期去施行, 于操作當中培育優良的檢查習慣, 設備的出勤率自然而然就提升起來了。設備不出現故障, 航班保障便順暢, 這筆賬無論怎樣去計算都是劃算的。